Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
25 тысяч километров на Jetour T1: что сломалось и сколько пришлось потратить
Редакционный Jetour T1 прошел уже 25,5 тыс. км по российским дорогам, пережив зиму, бездорожье и дальние трассовые поездки. Серьезных неисправностей за это время не выявлено, однако эксплуатация показала несколько дорогостоящих и раздражающих особенностей.
Полноприводный Jetour T1 из длительного тестового парка «За рулем» преодолел отметку 25,5 тыс. км. За это время кроссовер прошел зимнюю эксплуатацию, весеннюю распутицу и продолжительные поездки по трассе, при этом серьезных технических неисправностей автор теста не зафиксировал.
Тестовый Jetour T1 оснащен 2,0-литровым турбомотором мощностью 245 л.с., восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом и полным приводом. В актуальной российской спецификации производитель указывает 375 Нм крутящего момента, паспортный смешанный расход 9,7 л/100 км и бак объемом 70 литров.
Реальный средний расход на участке от 11 тыс. до 22,5 тыс. км составил 10,1 л/100 км. На бензин АИ-95 за этот отрезок ушло 102 291 рубль, или 7,17 рубля на каждый километр пробега. При скорости выше 130 км/ч аэродинамика высокого угловатого кузова начинает заметно влиять на аппетит: по наблюдениям редакции, расход способен превышать 14–15 л/100 км.
Плановое обслуживание тоже оказалось недешевым. Первое ТО стоило 23 тыс. рублей, второе — 30 тыс. рублей, то есть только две плановые процедуры обошлись в 53 тыс. рублей. Межсервисный интервал в тесте составлял 10 тыс. км.
Но крупнейшей разовой статьей расходов стало не обслуживание. Замена поврежденного лобового стекла вместе с работой могла обойтись более чем в 100 тыс. рублей. Причиной стали внешние повреждения: сначала в стекло прилетел болт, затем еще один скол быстро превратился в трещину. Поэтому этот эпизод нельзя считать поломкой или признаком ненадежности самого автомобиля. В Москве новое стекло пришлось ждать около недели.
К 25 тыс. км появились и обычные следы эксплуатации. На вертикальной кромке капота после первых 10 тыс. км начали появляться сколы, следы есть на фарах и решетке радиатора. Боковые стекла быстро загрязняются в районе наружных зеркал, а на руле редакция заметила первые признаки «полировки» покрытия.
За время теста автомобиль однажды вывел сообщение об ошибке трансмиссии, однако предупреждение вскоре исчезло самостоятельно, а отклонений в работе машины автор не заметил. Поэтому на нынешнем пробеге считать этот случай подтвержденной неисправностью трансмиссии оснований нет.
Сильной стороной Jetour T1 оказалась проходимость. Кроссовер уверенно показал себя в снегу и весенней грязи, а функция измерения глубины брода действительно работала при движении со скоростью около 10–15 км/ч. На трассе автор отметил хорошую устойчивость, невысокий уровень шума и комфорт передних кресел в многочасовых поездках.
Из повседневных недостатков особенно раздражает звуковое предупреждение при выходе водителя с ключом из заведенного автомобиля — отключить эту функцию штатными средствами не удалось. Еще одна особенность — быстро загрязняющиеся боковые стекла около зеркал.
Главный итог первых 25,5 тыс. км — серьезных поломок у Jetour T1 пока не выявлено, а основные расходы связаны с плановым обслуживанием, топливом и повреждением стекла. Однако такой пробег все еще слишком мал для полноценной оценки долговременного ресурса двигателя, коробки передач и полноприводной трансмиссии.
Ранее сообщалось, что Jetour T1 i-DM в России получил передний привод вместо AWD.