Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Автодилеры закрывают бизнес не везде одинаково: где рынок просел сильнее
Российский дилерский бизнес сокращается крайне неравномерно. Среди названных в исследовании крупных регионов самый заметный отрицательный баланс за восемь месяцев получили Татарстан и Московская область, тогда как в Бурятии число участников рынка выросло.
За восемь месяцев 2026 года в России зарегистрировали 1222 новых участника автомобильной торговли, а ликвидировали 1728. Разрыв составил 506 компаний и индивидуальных предпринимателей, или 41,4%, следует из исследования «Контур. Фокуса», которое оказалось в распоряжении «Известий».
Однако по регионам ситуация сильно различается. В Татарстане зарегистрировали 37 новых участников, а ликвидировали 81 — отрицательный баланс составил 44. В Московской области разница достигла 37 компаний, в Краснодарском крае — 19. В Москве ликвидаций оказалось на четыре больше регистраций, в Приморском крае — на три.
Есть и обратные примеры. В Бурятии число участников отрасли выросло на шесть, в Новгородской области и Еврейской АО — на четыре, в Кировской области и Калмыкии — на три. Рост также отмечен в ряде республик Северного Кавказа и других регионов.
При этом 1728 ликвидаций нельзя трактовать как закрытие такого же количества автосалонов. «Контур. Фокус» учитывал юрлица и ИП с кодом ОКВЭД 45.11, куда попадают не только классические дилерские центры, но и другие продавцы автомобилей. На 1 сентября таких участников оставалось 16 576 — почти на 3% меньше, чем в начале года.
Статистика физических площадок выглядит спокойнее. По приведенным «Известиями» данным «АВТОСТАТа», число дилерских центров с начала года снизилось на 32 — до 2939, тогда как число дилерских контрактов выросло на 219, до 4788. Сам «АВТОСТАТ» ведет отдельный мониторинг именно дилерских контрактов официальных марок и импортеров.
Показательно, что консолидация происходит не на падающем в годовом выражении рынке. За январь—август в России продали 845 тыс. новых легковых автомобилей — на 9,3% больше, чем годом ранее. Среди причин перестройки участники рынка называют дорогие кредиты, накопленные запасы и слишком быстрое расширение дилерских сетей китайских марок после 2022 года. Часть площадок при этом не исчезает, а меняет бренд, специализацию или получает новые франшизы.
Поэтому главная тенденция сейчас — не одномоментное исчезновение автосалонов, а консолидация и перераспределение рынка. Для покупателя это может выражаться прежде всего в смене марок и формата работы привычных дилерских площадок.
Ранее сообщалось, что траты россиян на подержанные китайские автомобили выросли на 53% за год.