Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Павел Павлов
Машина и погода уже не все: масло предлагают подбирать еще и под стиль езды
Цифровые подборщики автомобильных масел начинают учитывать не только модель машины, но и климат, дороги и манеру езды. Однако выбирать продукт только по совету алгоритма нельзя — базовыми остаются требования производителя двигателя.
Выбор моторного масла постепенно превращается из поиска нужной надписи на канистре в более сложную задачу. Цифровые сервисы начинают учитывать не только марку и модель автомобиля, но и морозы или жару, городской режим, тип дорог и даже стиль вождения.
О развитии такого подхода рассказал заместитель генерального директора «Газпромнефть — смазочные материалы» Николай Дорошенко. По его словам, разработанный компанией цифровой подборщик постоянно модернизируется и должен выполнять онлайн ту же задачу, с которой водитель обычно обращается к мастеру на СТО.
Система охватывает легковые и грузовые автомобили, мотоциклы и спецтехнику и работает не только с моторными, но также с трансмиссионными, гидравлическими и другими техническими жидкостями. Идея состоит в том, чтобы после определения автомобиля дополнительно учитывать реальные условия его эксплуатации.
Такой подход имеет технический смысл. Например, производители автомобилей при выборе допустимой вязкости действительно учитывают температурный диапазон эксплуатации. Но есть важное ограничение: климат или агрессивная езда сами по себе не дают права перейти на любое более густое или более жидкое масло.
Стандарт SAE J300 вообще классифицирует моторные масла именно по вязкостным характеристикам и не описывает остальные свойства продукта. Поэтому две подходящие по температурному диапазону жидкости еще не обязательно взаимозаменяемы.
Американский институт нефти API также рекомендует владельцу сначала обратиться к руководству автомобиля и проверить требуемый эксплуатационный класс масла. Для некоторых современных дизелей существуют даже масла одинаковой вязкости, которые нельзя свободно заменять друг другом из-за различий в спецификациях.
Поэтому цифровой подборщик логичнее воспринимать как второй фильтр: сначала двигатель и требования автопроизводителя определяют допустимые спецификации и вязкости, а уже затем климат, пробки, высокие нагрузки или режим эксплуатации помогают выбрать наиболее подходящий вариант внутри разрешенного диапазона.
Ранее автоэксперт Бабушкин назвал ошибки при подготовке автомобиля к зиме.