Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Перевозчики больше не спешат за новой техникой: что остановило рынок грузовиков
Рынок коммерческого транспорта продолжает снижаться. В августе продажи LCV упали на 23,8%, тяжелых грузовиков — на 27%. Перевозчиков сдерживают дорогой лизинг, слабая экономика перевозок и доступная вторичка.
Восстановление российского рынка коммерческого транспорта откладывается. В августе продажи новых легких коммерческих автомобилей сократились на 23,8% год к году, до 5310 машин, а рынок крупнотоннажных грузовиков упал еще сильнее — на 27%, до 2687 единиц. Среднетоннажный сегмент также остался в минусе — на 13,8%.
Эксперты связывают ситуацию прежде всего с высокой стоимостью денег. Снижение ключевой ставки идет медленнее, чем многие участники рынка ожидали в начале года, поэтому кредитование и лизинг новой техники остаются дорогими. Для транспортных компаний покупка машины превращается в слишком тяжелую финансовую нагрузку.
На ситуацию накладывается и экономика самих перевозок. Расходы бизнеса растут из-за топлива, ремонта, обслуживания и стоимости автомобилей, при этом доходность рейсов не всегда позволяет быстро окупать новую технику. Поэтому перевозчики стараются максимально использовать уже имеющийся парк, даже если он постепенно стареет.
Еще летом эта проблема уже была заметна. Tarantas.news писал, что в первом полугодии продажи коммерческого транспорта в разных сегментах снизились на 7–19%. Сильнее остальных тогда просел сегмент легкой коммерческой техники, а отдельные категории грузовиков лишь эпизодически показывали признаки восстановления.
Дополнительное давление создает вторичный рынок. Более доступная техника с пробегом позволяет компаниям расширять парк без дорогого финансирования новых машин. Особенно заметен этот фактор в грузовом сегменте, где предложение относительно свежих автомобилей остается высоким. Tarantas.news ранее рассказывал, что среди подержанных грузовиков до десяти лет почти половина предложения приходится на тяжелые HCV.
Есть и еще один тормоз для новых продаж — большие складские остатки техники 2023–2024 годов выпуска. Производителям и дилерам сначала приходится распродавать накопленные машины, а транспортные компании на этом фоне получают больше возможностей выбирать между скидками на старые запасы и предложениями вторичного рынка.
КАМАЗ еще летом предупреждал, что быстрого восстановления ждать не стоит. Компания связывала возвращение рынка к росту прежде всего со снижением ключевой ставки и сокращением складских запасов, причем более заметное оживление допускалось уже в 2027–2028 годах.
Для покупателей коммерческой техники ситуация выглядит противоречиво. С одной стороны, падение рынка усиливает конкуренцию продавцов и может приводить к скидкам на складские машины. С другой — дорогой лизинг и неуверенность в стабильной загрузке делают даже более выгодное предложение рискованным для бизнеса.
Поэтому одних более низких ставок для восстановления рынка может оказаться недостаточно. Перевозчикам нужна уверенность, что новая машина будет регулярно загружена работой и сможет окупать кредит или лизинг. Пока такой уверенности нет, компании продолжают ремонтировать старую технику и чаще смотреть в сторону вторичного рынка.