Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
До 500 сил и полный привод: какой цены ждать от гибридного LADA Azimut
Полноприводный гибридный LADA Azimut ориентируют на 2028 год. Прототип развивает около 500 л.с., а сторонняя оценка приемлемой рыночной цены находится в диапазоне 2,5–3,5 млн рублей.
LADA Azimut должен получить наиболее необычную для АвтоВАЗа модификацию — подключаемый гибрид с полным приводом. Проект уже вышел за рамки первых заявлений: существует физический прототип, а серийную версию, по актуальным данным, ориентируют на 2028 год. При этом цена такой машины пока остается одним из главных вопросов.
Весной характеристики выглядели скромнее. Тогда речь шла о гибридной системе мощностью около 390 л.с. Tarantas.news писал о разработке такой версии еще в апреле, когда АвтоВАЗ рассчитывал подготовить первый образец в третьем квартале 2026 года.
Осенью проект заметно изменился. Tarantas.news сообщал, что показанный прототип гибридного Azimut развивает уже около 500 л.с., а серийную полноприводную версию ориентируют на 2028 год. Таким образом, речь потенциально идет о самой мощной серийной LADA в истории марки.
Полный привод должен стать одним из принципиальных отличий гибрида от обычного Azimut. Стартовые бензиновые версии кроссовера рассчитаны на переднеприводную схему, тогда как 4WD ожидается именно вместе с электрифицированной силовой установкой.
Но техническая возможность еще не означает гарантированный выход машины на рынок. Перед АвтоВАЗом стоит задача сделать сложную гибридную систему экономически оправданной. Компания должна оценить испытания прототипов, себестоимость компонентов и потенциальный спрос. Ранее Tarantas.news отмечал, что до запуска проекту необходимо доказать прежде всего экономическую жизнеспособность.
На этом фоне появляется вопрос цены. Авторы «Лада.Онлайн» считают приемлемым диапазон примерно 2,5–3,5 млн рублей. Нижняя граница позволила бы сохранить традиционный для LADA ценовой аргумент, а верхняя уже выводит Azimut на территорию локализованных гибридов и электромобилей других российских брендов.
Такую оценку нельзя воспринимать как прогноз самого производителя. Еще весной участники российского авторынка отмечали, что даже обычному Azimut будет сложно конкурировать при стоимости около 3 млн рублей. Глава РОАД Алексей Подщеколдин тогда говорил, что цена ближе к 2 млн рублей существенно повышает шансы модели, тогда как на уровне 3 млн конкуренция становится значительно жестче.
Для гибридной модификации ситуация иная: покупатель получит не только другой силовой агрегат, но и полный привод, тяговую батарею и существенно большую мощность. Поэтому она неизбежно окажется дороже базовых бензиновых Azimut. Конкурировать такой машине придется уже не столько с обычными бюджетными кроссоверами, сколько с локализованными электрифицированными моделями. Парк подключаемых гибридов в России быстро растет, а среди наиболее заметных игроков присутствуют Voyah Free, автомобили Li Auto и Evolute i-Space.
Поэтому диапазон 2,5–3,5 млн рублей выглядит скорее ориентиром желательной конкурентной цены, чем расчетом будущего прайса. Реальная стоимость будет зависеть от того, какая силовая установка дойдет до серии, насколько глубоко удастся локализовать ее компоненты и сохранится ли нынешняя система государственной поддержки электрифицированных автомобилей.
До серийного гибридного Azimut остается еще около двух лет, и его характеристики могут измениться снова. Но уже сейчас понятно, что для АвтоВАЗа главным испытанием станет не достижение высокой мощности, а возможность предложить столь сложную машину по цене, которую покупатель все еще будет воспринимать как LADA.