Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Страховщик проверил статистику пожаров: электрокары не горят чаще машин с ДВС
Страховая компания «Согласие» не выявила повышенной частоты пожаров у электромобилей. Причины возгораний отличаются: у машин с ДВС это топливо и проводка, у электрокаров — повреждение тяговой батареи.
Распространенное мнение о том, что электромобили значительно чаще загораются, чем машины с бензиновыми и дизельными двигателями, не подтверждается статистикой страховой компании «Согласие». По данным страховщика, частота подобных случаев у электрокаров находится примерно на том же уровне, что и у автомобилей других категорий.
Различаются прежде всего причины пожаров. У автомобилей с двигателями внутреннего сгорания возгорания чаще связаны с утечками топлива и неисправностями электропроводки. У электромобилей и гибридов одним из ключевых рисков становится повреждение высоковольтной тяговой батареи.
Именно состояние аккумулятора после аварии требует особого внимания. Tarantas.news ранее рассказывал о рекомендациях TUV по проверке батарей электромобилей после ДТП. Внешне неповрежденный блок может иметь внутренние дефекты, способные впоследствии привести к перегреву, пожару или другим опасным последствиям.
Поэтому отсутствие более высокой общей частоты пожаров не означает, что особенности электрической силовой установки можно игнорировать. Для таких машин важны корректная диагностика после столкновений, состояние батареи и соблюдение требований при зарядке и хранении. В России с 1 июня 2026 года для электромобилей и подключаемых гибридов действуют и специальные требования пожарной безопасности на автостоянках.
Tarantas.news писал, что новый свод правил предусматривает отдельные условия размещения таких автомобилей. Эти нормы связаны прежде всего со спецификой высоковольтных батарей и тушения подобных пожаров, а не с доказанной более высокой частотой возгораний электрокаров. Страховщик также не обнаружил прямой связи между типом силовой установки и тяжестью последствий ДТП. Здесь куда большее значение имеют масса и конструкция автомобиля, системы пассивной безопасности, характер столкновения, скорость и действия самого водителя.
При расчете страховки тип двигателя тоже не является единственным или главным фактором. На стоимость полиса сильнее влияют возраст и стаж водителя, его аварийность и история страховых выплат. При одинаковых автомобилях аккуратный опытный водитель может получить значительно более выгодный тариф, чем молодой клиент с убытками. При этом ремонт электрифицированной техники действительно способен оказаться дорогим.
Высоковольтные батареи, силовая электроника и электродвигатели требуют специализированного оборудования и квалифицированного персонала. Поэтому редкость страхового события и стоимость его устранения — разные показатели. Это хорошо видно по крупнейшим выплатам «Согласия» в 2026 году.
Самая большая выплата по каско пришлась вообще не на электромобиль, а на бензиновый BMW X5 — более 15 млн рублей. За гибридный Voyah Dream страховщик выплатил около 7 млн, а за электрический Zeekr 001 — примерно 5 млн рублей.
Таким образом, главный страх владельцев электромобилей — повышенная вероятность пожара — статистикой одного из крупных страховщиков пока не подтверждается. Особые риски у батарей действительно существуют, особенно после серьезных ДТП, но сами по себе они не делают электромобиль системно более пожароопасным, чем машину с ДВС.