Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Один мотор с Travel, но детали разные: нюанс новой Niva Legend
Niva Legend получила 90-сильный мотор 1.8 с моментом 153 Нм, но вместе с ним изменилось обслуживание. Ремень ГРМ, регулировка клапанов и собственные детали отличают новую версию даже от Niva Travel с тем же ВАЗ-11184.
Одинаковый индекс двигателя еще не означает одинаковое обслуживание. Lada Niva Legend и Niva Travel теперь используют 1,8-литровый ВАЗ-11184 мощностью 90 л.с. и моментом 153 Нм, однако трехдверная модель получила собственную компоновку под капотом и несколько сервисных особенностей, которых владельцам прежней Niva учитывать не приходилось.
Новый мотор дал Legend сравнительно небольшую прибавку мощности — с 83 до 90 л.с., зато максимальный момент вырос со 129 до 153 Нм. Именно эти дополнительные 24 Нм заметнее всего меняют характер внедорожника: двигатель увереннее тянет на низких оборотах и требует меньше работы педалью газа там, где старый 1.7 приходилось раскручивать.
Но вместе с новой тягой изменилась и логика обслуживания. Эксперт «За рулем» Александр Виноградов выделил сразу три непривычных для владельцев классической Niva пункта.
«Двигатель ВАЗ-11184 — симбиоз блока от мотора 1.8 Весты и головки блока от восьмиклапанного двигателя Гранты. Привод ГРМ — ременной. А ремень китайской фирмы Hola нужно менять через каждые 45 тысяч км. Толкатели клапанов аналогичны таковым на Гранте — а значит, зазоры нужно регулировать подбором высоты стаканов, со снятием распредвала! Свечи зажигания — хрупкие, с 12-миллиметровой резьбой».
Первая перемена — отказ от цепного ГРМ прежнего 1,7-литрового двигателя. Ремень превращает привод газораспределительного механизма в заранее планируемую сервисную операцию. При этом конструкция двигателя выполнена «безвтыковой»: специальные проточки в поршнях должны предотвратить столкновение клапанов с поршнями при аварийном обрыве ремня.
С интервалом замены пока есть нюанс. В свежем материале «За рулем» для Legend фигурируют 45 тыс. км, тогда как ранее применительно к ВАЗ-11184 на Niva Travel назывался интервал около 60 тыс. км. Поэтому владельцу новой Legend разумнее ориентироваться на сервисную документацию именно своего автомобиля и VIN, а не автоматически переносить цифры с Travel.
Вторая особенность может оказаться важнее стоимости самого ремня. Гидрокомпенсаторов у нового восьмиклапанного двигателя нет. Тепловые зазоры регулируются подбором толкателей требуемой высоты, причем для операции приходится снимать распределительный вал. Это уже не та процедура, которую большинство владельцев захотят выполнять самостоятельно во дворе.
Третий пункт — свечи с резьбой диаметром 12 мм. Сам по себе меньший размер не делает двигатель ненадежным, однако такие свечи требуют аккуратной работы инструментом и соблюдения момента затяжки. При самостоятельной замене грубое усилие здесь особенно нежелательно.
Есть еще одно отличие, которое легко пропустить. Хотя ВАЗ-11184 уже используется на Niva Travel, подкапотное пространство Legend потребовало собственной адаптации. Из-за продольного расположения агрегата инженеры разработали отдельную стойку для навесного оборудования. У трехдверной машины также отличаются топливная рампа и клапанная крышка, в которой изменена система вентиляции картера.
Это значит, что при подборе некоторых деталей владельцу нельзя исходить только из фразы «мотор такой же, как на Travel». Базовый двигатель общий, но часть навесных элементов и компоновочных компонентов различается.
Получился характерный обмен. Niva Legend стала заметно тяговитее и экономичнее прежней версии, но обслуживание двигателя теперь сильнее зависит от соблюдения конкретных интервалов и правильного подбора деталей. Для машины, которую десятилетиями ценили в том числе за ремонтопригодность, это одна из наиболее существенных сторон перехода на новый 1.8.