Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Factorial FEST: 375 Вт·ч/кг, зарядка за 18 минут и испытания в Dodge
Factorial перешла от испытаний ячеек FEST к дорожному Dodge Charger Daytona. Батарея ранее показала 375 Вт·ч/кг и зарядку 15–90% за 18 минут, но следующий барьер — промышленный масштаб.
375 Вт·ч/кг и зарядка с 15 до 90% за 18 минут больше не остаются только цифрами лабораторной ячейки. Stellantis и Factorial уже установили батарею FEST в испытательный Dodge Charger Daytona и в июне 2026 года начали дорожную программу, где теперь проверяются безопасность, надежность и работа системы в реальном автомобиле.
Именно здесь произошел основной сдвиг. Еще в 2025 году партнеры сообщали об успешной валидации 77-А·ч ячеек: удельная энергия достигала 375 Вт·ч/кг, зарядка занимала 18 минут, рабочий диапазон температур составлял от −30 до +45 °C, а ресурс превысил 600 циклов. Теперь технология перешла от отдельных элементов к полноценной машине. Об этом пишет Carbuzz со ссылкой на 32CARS.
Но для массового электромобиля важнее следующая цифра — 80%. Factorial заявляет, что ее технология примерно на 80% совместима с существующими линиями выпуска литий-ионных аккумуляторов. Если это подтвердится при промышленном масштабировании, производителям не придется полностью перестраивать батарейные заводы.
Именно это сейчас проверяет партнерство с SK On. Подписанный в июле меморандум предусматривает оценку возможности использовать существующую глобальную производственную инфраструктуру корейской компании для FEST. Однако документ пока не является контрактом на массовый выпуск: соглашение носит необязывающий характер, объемы и дата серийного производства не утверждены.
Поэтому сравнение с Toyota требует осторожности. CarBuzz допускает, что Factorial может опередить японского производителя, но сам же признает, что такой вывод пока преждевременен. Toyota официально по-прежнему нацелена на вывод электромобилей с полностью твердотельными батареями в 2027–2028 годах.
Для Factorial ближайшая проверяемая точка теперь не очередной рекорд плотности энергии, а результаты дорожной программы Charger Daytona и переход от меморандума с SK On к конкретному промышленному соглашению. Пока батарея вышла из лаборатории на дорогу, но до конвейера этот путь еще не пройден.