Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Даже базовый Polestar 5 выдаёт 748 сил — и едет дальше дорогой версии
Polestar 5 вышел в Испании от €121 900. Dual Motor развивает 748 л.с. и проезжает до 678 км, а Performance за €145 300 получает 884 л.с., но запас хода снижается до 558 км.
€23 400 — столько отделяет две версии Polestar 5 в Испании. За доплату примерно 2,25 млн рублей Performance прибавляет 136 л.с. и 203 Нм, ускоряется до 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее, однако официальный запас хода сокращается сразу на 120 км. Именно эта разница делает базовый Dual Motor неожиданно сильной версией нового электрического GT.
Испанский конфигуратор Polestar оценивает Dual Motor в €121 900 — около 11,71 млн рублей по официальному курсу на 7 октября. Два электромотора развивают 550 кВт, или 748 л.с., и 812 Нм, разгон занимает 3,9 секунды, а запас хода достигает 678 км WLTP. Performance стоит €145 300, или примерно 13,95 млн рублей, выдаёт 884 л.с. и 1015 Нм и сокращает разгон до 3,2 секунды.
Доплата составляет 19,2%, однако батарея у машин одинаковая — 112 кВт·ч. Не меняется и 800-вольтовая архитектура: обе версии поддерживают постоянный ток до 350 кВт и способны зарядиться с 10 до 80% примерно за 22 минуты. Максимальная скорость в обоих случаях ограничена отметкой 250 км/ч.
Разница возникает прежде всего в эффективности. У Dual Motor заявлено 17,8–18,3 кВт·ч/100 км, у Performance — 21,2 кВт·ч/100 км. Поэтому более мощная версия при той же батарее получает лишь 558 км WLTP против 678 км. В исходном испанском тесте именно Dual Motor назван более рациональным выбором: он сохраняет основную динамику Polestar 5 и стоит на €23 400 меньше.
Performance отвечает не только дополнительной мощностью. Он получает адаптивные амортизаторы MagneRide, 21-дюймовые колёса, особую настройку шасси и аудиосистему Bowers & Wilkins. У Dual Motor используются 20-дюймовые колёса и пассивная подвеска. Поэтому выбор между ними сводится не столько к разгону 3,2 против 3,9 секунды, сколько к готовности заплатить за более спортивное поведение машины.
Сам Polestar 5 крупнее большинства обычных седанов: длина достигает 5087 мм, колёсная база — 3054 мм. При этом основной багажник вмещает всего 365 л, ещё 62 л доступны под передним капотом. Для пятиметрового GT это одна из наиболее заметных практических уступок дизайну и компоновке.
Сегмент при этом становится плотнее. Например, Mercedes-AMG снизил цену входа в электрическое семейство GT, а положение Porsche Taycan усложняется на фоне снижения продаж на 25% в первой половине 2026 года.
В случае Polestar выбор уже хорошо читается по цифрам. Performance покупают ради MagneRide, 884 л.с. и максимальной динамики. Dual Motor сохраняет примерно 85% его мощности, стоит почти на пятую часть дешевле и проезжает на одной зарядке на 120 км больше.