Следующий Polestar 2 будет не глубокой модернизацией нынешнего электромобиля, а фактически новой машиной. Polestar официально планирует вывести преемника в 2027 году, а руководитель направления ездовой динамики Йоаким Ридхольм уже назвал новый BMW i3 автомобилем, который разработчики намерены превзойти.
Изменения затронут саму техническую основу. Нынешний Polestar 2 построен на архитектуре CMA и в актуальном исполнении использует 400-вольтовую систему, батарею емкостью до 82 кВт·ч и принимает постоянный ток мощностью до 205 кВт. Максимальный запас хода достигает 659 км WLTP. Новое поколение должно уйти от этой базы и перейти на более современную гибкую платформу.
Именно здесь требуется оговорка. В ряде публикаций будущему Polestar 2 уже приписывают 800-вольтовую архитектуру, однако сама компания пока не объявляла ее официальной характеристикой модели. Поэтому ни 800 В, ни конкретную мощность быстрой зарядки пока нельзя считать окончательно утвержденными параметрами.
Гораздо определеннее Polestar говорит о характере автомобиля. Во время разработки флагманского Polestar 5 инженеры получили опыт настройки активных амортизаторов и рулевого управления, и Ридхольм подтвердил, что эти наработки учитываются в следующих проектах. Это не означает автоматического переноса всей подвески Polestar 5 на более доступную модель 2, но показывает направление работы.
Отдельной задачей станет дизайн. Осенью марка уже показала Formula 2030, которая задает более низкие и широкие пропорции будущих автомобилей. Следующий Polestar 2 должен стать заметно спортивнее нынешнего лифтбека и приблизиться по визуальной логике к более свежим Polestar 4 и 5.
При этом окончательных цифр пока нет. Polestar не раскрыла емкость батареи, отдачу электромоторов, сертифицированный запас хода и пиковую мощность зарядки. Поэтому сравнивать машину с BMW i3 по таблице характеристик еще рано: пока подтверждено само направление — новая платформа, серьезная перестройка шасси и дебют в 2027 году.
В России Polestar остается нишевой историей: официальной дилерской сети марки нет, а автомобили появляются единично через независимый импорт и на вторичном рынке. Поэтому будущая модель интереснее как показатель того, куда движется европейский класс электрических седанов, чем как ближайшая массовая новинка для российского рынка.
