Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Телефон рядом с машиной не «сгорит»: но снимать лидар в упор действительно рискованно
Автомобильный LiDAR не выводит из строя все смартфоны поблизости. Однако прямое наведение камеры на активный датчик при определенных условиях действительно может повредить CMOS-матрицу — об этом предупреждает даже Volvo.
В российских соцсетях обсуждают сообщения о том, что лидары современных автомобилей способны повредить камеру смартфона. Руководитель сервиса E.N.Cars Иван Осмоловский назвал такие опасения слухами, заявив, что инфракрасное излучение не вызывает разрушительных процессов в матрице телефона. Однако полностью исключать такой риск нельзя.
Официальная инструкция Volvo для EX90 содержит прямое предупреждение: камеру не следует направлять непосредственно на LiDAR. Производитель объясняет это тем, что лазерная система использует инфракрасное излучение, которое способно повредить некоторые камеры, включая смартфоны.
При этом речь не идет о том, что автомобиль с лидаром «сжигает» все телефоны вокруг. Наиболее неблагоприятный сценарий — камера направлена прямо на активный излучатель, находится относительно близко к нему, а объектив концентрирует лазерный импульс на небольшой площади матрицы.
Volvo отдельно отмечала, что камеры наиболее уязвимы именно при близком расположении и прямом наведении. Физическая возможность такого повреждения подтверждается и исследованиями. В работе, опубликованной в журнале Optics Express, ученые изучали воздействие импульсного лазера с длиной волны 1550 нм на кремниевые CMOS-матрицы.
Исследователи получили точечные повреждения, полосы и перекрестные дефекты сенсора, причем порог повреждения зависел от частоты импульсов, их длительности и времени воздействия. Это не означает, что любой автомобильный LiDAR с длиной волны 1550 нм обязательно испортит телефон. У разных систем отличаются мощность, длительность и частота импульсов, оптика, алгоритм сканирования и геометрия луча.
Неодинаковы также фильтры и объективы самих смартфонов. Тем более неправильно связывать проблему исключительно с китайскими автомобилями. LiDAR применяется и на моделях других производителей. Один из наиболее известных примеров — Volvo EX90 с датчиком Luminar, вокруг которого и появилось несколько сообщений о поврежденных камерах.
Одновременно китайские марки быстро увеличивают количество таких датчиков. Например, Tarantas.news рассказывал об обновленном AVATR 12 с новым LiDAR Huawei и системой ADS. На китайском рынке высокоточные лазерные сенсоры все чаще становятся частью продвинутых комплексов помощи водителю.
Другой пример — Changan Qiyuan Q05: в старших версиях его комплекс ассистентов включает LiDAR, 11 камер, три миллиметровых радара и 12 ультразвуковых датчиков. О составе системы ранее писал Tarantas.news.
Для владельца смартфона практический вывод гораздо спокойнее вирусных роликов. Просто проходить рядом с машиной с лидаром или фотографировать весь автомобиль с обычной дистанции не означает, что камера обязательно выйдет из строя. Но специально подносить телефон к работающему датчику и долго снимать его крупным планом, особенно с оптическим увеличением, не стоит.
Важно и другое: маркировка LiDAR как безопасного для человеческих глаз не означает, что он автоматически безопасен для фотоматрицы. У глаза и CMOS-сенсора разные оптические свойства, а объектив камеры способен фокусировать излучение на очень небольшой области матрицы.
Volvo прямо разделяет эти два момента: LiDAR EX90 заявлен как безопасный для глаз, но при этом производитель предупреждает о возможном повреждении внешних камер. Поэтому утверждение «лидары точно не повреждают камеры» слишком категорично.
Точнее говорить так: обычное соседство со снабженным LiDAR автомобилем не представляет доказанной угрозы смартфону, однако прямое и близкое наведение камеры на некоторые активные лазерные датчики действительно может привести к необратимому повреждению отдельных пикселей матрицы.