Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Было 62%, осталось 36%: китайские марки за два года потеряли огромную часть рынка
В сентябре доля китайских марок в России сократилась до 36% против 62% два года назад, а продажи упали с 92 тыс. до 43 тыс. машин. Но часть спроса перешла к локализованным брендам на китайских платформах.
Китайские автомобильные марки за два года потеряли значительную часть российского рынка. В сентябре 2026 года под собственными брендами они реализовали около 43 тыс. новых легковых автомобилей против 92 тыс. в сентябре 2024-го. Их доля за это время сократилась с 62% до 36%.
В абсолютных цифрах падение составляет примерно 53%. То есть за два года сентябрьский объем китайского сегмента уменьшился более чем вдвое, а рыночная доля потеряла сразу 26 процентных пунктов.
За январь—сентябрь россияне приобрели 377 тыс. автомобилей китайских марок. Это примерно на 100 тыс. меньше прошлогоднего результата и на 300 тыс. меньше уровня 2024 года. Получается, что за год сегмент сократился примерно на 21%, а за два года — приблизительно на 44%. Однако воспринимать эти цифры как массовый отказ россиян от автомобилей китайского происхождения было бы слишком просто.
Российский рынок одновременно переживает масштабную смену брендов и локализацию моделей. Еще в августе доля китайских марок составляла 38%. Тогда Tarantas.news обращал внимание, что снижение этого показателя не равно исчезновению китайских автомобилей: модели на китайских платформах все чаще выходят под локальными марками. Хороший пример — TENET и другие новые проекты.
На российской витрине появляется все больше машин, которые статистика относит уже к отечественным брендам, хотя их техническое происхождение связано с китайскими разработками. Поэтому доля марки и происхождение автомобиля постепенно становятся разными показателями.
Tarantas.news ранее разбирал эту трансформацию на примере смены привычных китайских логотипов на новые локальные бренды. Для покупателя все большую роль играют уже не страна бренда сама по себе, а цена, гарантия, сервис и доступность запчастей.
Среди непосредственно китайских марок лидер остается неизменным. Haval в сентябре реализовал 14,3 тыс. автомобилей. Это примерно треть всего китайского сегмента — около 33%. Следом расположились Geely с 6,73 тыс. машин и Changan с 6,66 тыс. В первую пятерку также вошли Jetour с 3,4 тыс. и GAC с 1,7 тыс. Вместе эти пять брендов обеспечили около 76% всех продаж китайских марок в сентябре.
Динамика внутри группы при этом сильно различается. Haval потерял около 15% год к году, тогда как Changan прибавил 18%. Voyah вырос на 30%, а продажи Zeekr увеличились в 2,9 раза. За девять месяцев Voyah прибавил 111%, Zeekr — 81%, Jaecoo — 21%.
По прогнозу «Газпромбанк Автолизинга», по итогам всего 2026 года в России может быть реализовано около 500 тыс. автомобилей именно китайских брендов. Их доля ожидается на уровне 35–36%. Для достижения 500 тыс. после результата в 377 тыс. за девять месяцев потребуется еще примерно 123 тыс. автомобилей в четвертом квартале — в среднем около 41 тыс. ежемесячно. Это близко к сентябрьскому темпу, поэтому прогноз не требует резкого восстановления рынка. Главный итог поэтому заключается не только в падении с 62% до 36%.
Российский авторынок меняет структуру: китайские марки под собственными именами действительно отступают, однако одновременно растет число локализованных проектов на китайской технологической базе. Из-за этого статистика по стране происхождения шильдика все хуже описывает происхождение самого автомобиля.