Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Зарядить на 10% или наполовину — цена одна: что удивило владельца VOYAH FREE
Первое ТО VOYAH FREE на 10 тыс. км обошлось владельцу примерно в 25 тыс. рублей и прошло без неисправностей. А вот зарядка у дилера стоила фиксированные 1000 рублей независимо от объема энергии.
Первое техническое обслуживание гибридного VOYAH FREE не выявило у автомобиля никаких серьезных проблем, однако владельца удивила стоимость зарядки у дилера. За подключение запросили фиксированные 1000 рублей — независимо от того, сколько энергии фактически получит батарея.
Автомобилист прошел ТО на пробеге около 10 тыс. км. С учетом действовавшей у дилера скидки обслуживание обошлось примерно в 25 тыс. рублей. В перечень работ вошли замена масла и фильтров, а также проверка двигателя, гибридной установки, электронных систем, высоковольтной батареи, охлаждения, тормозов и пневмоподвески.
Само обслуживание прошло без замечаний. А вот тарификация зарядки оказалась непривычной: владелец сообщил, что заплатить 1000 рублей пришлось бы как за небольшое пополнение батареи, так и за значительно более длительный сеанс. Речь идет об условиях конкретного дилера, поэтому переносить такую стоимость на всю официальную сеть VOYAH нельзя. Математика хорошо показывает особенность такого тарифа.
У VOYAH FREE Sport используется тяговая батарея емкостью 39,2 кВт·ч. Если увеличить заряд всего на 10 процентных пунктов, аккумулятор теоретически получит около 3,92 кВт·ч. При фиксированной плате 1000 рублей это соответствует примерно 255 рублям за каждый добавленный кВт·ч без учета потерь. При зарядке той же батареи сразу на 50 процентных пунктов автомобиль получил бы около 19,6 кВт·ч, и условная цена снизилась бы примерно до 51 рубля за кВт·ч. Получается, что при фиксированной оплате выгодность сеанса сильно зависит от того, насколько разряженной машина приехала к станции. Именно стоимость энергии становится одним из главных нюансов владения подключаемым гибридом.
Tarantas.News ранее отмечал, что VOYAH FREE входит в число премиальных гибридов, которые могут быть экономичными при ежедневной эксплуатации, однако конечные расходы напрямую зависят от условий зарядки и сценария использования. Сам VOYAH FREE остается одной из наиболее массовых моделей такого типа в России. На начало 2026 года в стране насчитывалось более 17,5 тыс. таких кроссоверов.
Tarantas.News сообщал, что VOYAH FREE стал вторым по распространенности подключаемым гибридом на российском рынке. Стоимость самого первого ТО при этом выглядит гораздо предсказуемее. Уплаченные владельцем 25 тыс. рублей соответствуют условным 2,5 рубля сервисных расходов на каждый из первых 10 тыс. км пробега. Но в эту цифру не входят бензин, электричество, страхование, шины, потеря стоимости и другие траты.
Опыт владельца показывает главное преимущество и одновременно слабое место подключаемого гибрида. Сам автомобиль на первых 10 тыс. км может не потребовать незапланированного ремонта, однако реальная экономия на электротяге сильно зависит от того, где именно его заряжать. Если станция берет фиксированную плату за сеанс, приезжать к ней с почти полной батареей может оказаться просто невыгодно.