Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
100 беспилотных машин хотят отправить на заказы в Москве: почему это еще не массовое роботакси
До конца 2026 года «Яндекс» планирует вывести на улицы Москвы 200 роботакси, половину — для пассажиров. Но для массового запуска нужны федеральный закон о ВАТС и серийный выпуск подходящих автомобилей.
Россия технически уже приблизилась к беспилотным такси, однако до их массового коммерческого запуска остаются два крупных барьера — законодательство и серийное производство подходящих автомобилей. Об этом рассказала директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Сейчас автономные легковые автомобили проходят испытания в Москве, Иннополисе и на федеральной территории Сириус, но работают они в рамках экспериментальных правовых режимов. Поэтому нынешние поездки еще нельзя считать полноценным массовым запуском роботакси. При этом масштаб эксперимента быстро увеличивается. «Яндекс» планирует до конца 2026 года вывести на улицы Москвы около 200 автономных автомобилей.
Половина из них должна быть доступна пассажирам для заказа через Яндекс Go, остальные будут собирать данные и использоваться для дальнейшего развития технологии. Tarantas.News ранее сообщал, что планы «Яндекса» предусматривают 200 беспилотных автомобилей в 2026 году, из которых около 100 предназначены для пассажирских перевозок.
Однако даже увеличение парка до нескольких сотен машин не снимает юридическое ограничение. Для перехода от экспериментов к обычной эксплуатации необходим федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Проект должен определить правила допуска беспилотников на дороги, требования к страхованию и дистанционной поддержке, а также распределить ответственность между владельцем автомобиля, производителем, разработчиком системы автономного управления и сервисными организациями.
На 31 октября 2026 года закон еще не принят. Минтранс рассчитывает провести следующий этап его рассмотрения в ноябре и затем внести документ в Госдуму. Tarantas.News ранее подробно разбирал будущую систему ответственности для беспилотных автомобилей. В проекте, например, предусматривается отдельная ответственность разработчика, если ДТП произошло из-за ошибки автоматизированной системы вождения.
Второй барьер — сами автомобили. По оценке Давыдовой, в России пока нет серийного автопроизводителя, способного массово выпускать машины именно в конфигурации беспилотного такси. Сейчас ключевые участники рынка фактически развивают технологические платформы и переоборудуют автомобили под автономное управление.
Для перехода к тысячам машин потребуется уже промышленное серийное производство. Поэтому ближайший этап развития роботакси — не мгновенное исчезновение водителей, а расширение экспериментальных зон и пассажирских маршрутов. Массовым сервис сможет стать после появления постоянных федеральных правил, сертификации техники и автомобилей, которые можно выпускать необходимыми тиражами.