Die europäische Batteriestrategie hat einen schweren Schlag erlitten: ACC, das Joint Venture von Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies, hat die Pläne für Gigafactory-Standorte in Deutschland und Italien offiziell aufgegeben. Die bereits seit 2024 auf Eis liegenden Projekte in Kaiserslautern und Termoli gelten als wirtschaftlich nicht tragfähig.

Gewerkschaftsvertreter bestätigen, dass beide Werke dauerhaft gestoppt sind. Offiziell wird das schwache Wachstum der Elektroauto-Nachfrage als Grund genannt – nur 13,8 Prozent im Jahr 2025, was unter den Erwartungen liegt und nun zur Rechtfertigung von Investitionskürzungen dient.

ACC hatte ursprünglich drei Fabriken in Europa geplant: Während der französische Standort in Betrieb ist, wurden die Erweiterungen in wichtige EU-Industrieregionen nun verworfen. Die Entscheidung fällt in ein schwieriges Finanzjahr für Stellantis, das mit einer Abschreibung von 22,2 Milliarden Euro auf seine Elektroauto-Projekte, gestrichenen Dividenden und Plänen zur Überprüfung und Reduzierung künftiger E-Mobilitätsinitiativen zu kämpfen hat. Für Italien ist der Schritt besonders schmerzhaft: Gewerkschaften fordern Ausgleichsprojekte, doch Stellantis hat bisher nur vage Zusagen zur lokalen Getriebeproduktion gemacht.

Der Rückzug von ACC unterstreicht Europas strategische Schwäche im Vergleich zu China, wo Batteriekosten und technologische Entwicklung unübertroffen bleiben. Während die EU über Subventionen und Protektionismus debattiert, gewinnen chinesische Marken mit günstigeren und fortschrittlicheren Lösungen Marktanteile.

Selbst bei steigenden Elektroauto-Verkäufen verliert Europa industriellen Schwung. Ohne eigene Gigafactories kann der Kontinent im Automobilsektor nicht wettbewerbsfähig bleiben. Der französische ACC-Standort wird zwar weiterlaufen, doch der EU-Plan zur „Batterieunabhängigkeit“ löst sich praktisch auf.