Smart hat mit den ersten Auslieferungen des Elf #5 EHD begonnen und übergab die Fahrzeuge zeitgleich in Beijing, Nanjing, Jinan und Chengdu an Kunden. Das Modell war zuvor zu Preisen von 189.900 bis 239.900 Yuan gestartet und ordnet sich unter den mittelgroßen Hybrid-SUVs ein – mit klarem Fokus auf große Reichweite.

Optisch bleibt der EHD dem rein elektrischen #5 treu: vorn spannt sich eine breite LED-Lichtleiste über die gesamte Front, flankiert von vier kapselartigen Elementen in den Leuchteinheiten. Die Abmessungen betragen 4.705 × 1.920 × 1.710 mm, der Radstand liegt bei 2.900 mm.

Im Innenraum warten ein 10,3-Zoll digitales Instrumentendisplay, ein Dreispeichenlenkrad und ein großes 25,6‑Zoll‑AR‑HUD. Die Mittelkonsole trägt zudem zwei 13‑Zoll‑2,5K‑AMOLED‑Displays.

Das Hybridsystem basiert auf Geelys Thor‑2.0‑Technik: Der 1.5T‑Motor bringt 120 kW, der Elektromotor steuert 200 kW und 380 Nm bei. Ein dreistufiges DHT‑Getriebe übernimmt die Kraftübertragung. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 6,9 s – beziehungsweise in 7,2 s mit der kleineren Batterie.

Zur Wahl stehen zwei LFP‑Akkus: 20 kWh (elektrische Reichweite nach CLTC: 120 km) und 41,46 kWh (252 km). Die kombinierte Reichweite wird mit 1.483 bis 1.615 km angegeben, der Verbrauch bei leerem Akku liegt bei 4,4 l/100 km.

Smart setzt hier auf Sparsamkeit und Strecke und schnürt einen Hybrid, der niedrigen Verbrauch, langstreckentaugliche Reserven und eine üppige Ausstattung zusammenführt. Auf dem Papier wirkt das Paket stimmig – gerade für Fahrer, die ihren Alltag weitgehend elektrisch abwickeln wollen und auf Reisen ohne Umwege weit kommen möchten.