Die Ölbad-Riemenantriebe der EcoBoost-Motoren (1,0 l, 1,5 l, 1,6 l) galten als innovativ, zeigen in der Praxis jedoch deutliche Schwächen. Durch den ständigen Kontakt mit Öl verschleißt der Riemen schneller, was seine Lebensdauer verkürzt. Abriebpartikel können Ölfilter und Schmierungskanäle verstopfen und so die Motorschmierung beeinträchtigen. Der Austausch des Riemens erfordert zudem einen umfangreichen Zerbau, was die Reparaturkosten in die Höhe treibt. Für Besitzer bedeutet dies ein höheres Risiko für plötzliche Ausfälle und teure Wartungsrechnungen.

2. 5,4-Liter-Triton-V8-Ottomotor

Der leistungsstarke Saugmotor kam in vielen Ford-Pick-ups und SUVs zum Einsatz, litt aber unter konstruktiven Mängeln. So konnte es zu Ventil-Kolben-Berührungen kommen, die Zylinderköpfe und Kolben beschädigten. Häufige Fehlzündungen resultierten aus einer instabilen Kraftstoffversorgung und falschen Zündzeitpunkten. Zündkerzenausfälle waren an der Tagesordnung, was den Wartungsaufwand erhöhte und die Zuverlässigkeit minderte. Insgesamt sorgten die geringe Haltbarkeit und der ständige Aufmerksamkeitsbedarf dafür, dass der Motor an Attraktivität verlor.

3. 3,5-Liter-EcoBoost-V6-Turbobenziner

Der in Premiummodellen verbaute Sechszylinder bietet zwar gute Leistung und Effizienz, zeigt aber charakteristische Probleme. Ausfälle der Phaser im variablen Ventiltrieb verursachen Klopfgeräusche und Vibrationen beim Start und während der Fahrt. Eine falsche Steuerzeiteinstellung stört den normalen Betrieb, was zu Leistungsverlust und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. Bei einigen Fahrzeugen sind spezielle Startprozeduren nötig, um mechanische Schäden zu vermeiden. Diese Faktoren beeinträchtigen den Fahrkomfort und erhöhen das Risiko unerwarteter Pannen.

4. 6,0-Liter-Power-Stroke-Dieselmotor

Der vor allem in Ford-Lkw und -Transportern eingesetzte Hochleistungsdiesel lieferte solide Leistung und Drehmoment, hatte aber kritische Schwachstellen. Der AGR-Kühler überhitzte und fiel oft aus, was die Gefahr von Motorüberhitzung und Effizienzverlust barg. Zylinderkopfdichtungsausfälle, bedingt durch hohe thermische Belastungen und Verbrennungsdrücke, ließen Kühlmittel und Öl miteinander in Kontakt kommen. Öllecks an Dichtungen und Anschlüssen erhöhten die Brandgefahr und beschleunigten den Verschleiß. Elektrische Fehler durch unzuverlässige Sensoren und Kontakte störten die Motorsteuerung. Trotz einer grundsätzlich guten Konstruktion machen diese Probleme den Betrieb kostspielig und problematisch.

5. 6,4-Liter-Power-Stroke-Dieselmotor

Die spätere Version des beliebten Nutzfahrzeug-Diesels verbesserte zwar den Vorgänger, übernahm und entwickelte aber typische Probleme weiter. Kühlsysteme und Radiator neigen unter intensiver Nutzung und harten Bedingungen zu Undichtigkeiten, was zu Überhitzung und reduzierter Motorlebensdauer führt. Hohe Lasten und Temperaturschwankungen können Kolben zum Reißen bringen und die Zuverlässigkeit drastisch mindern. Wiederkehrende Verstopfungen im AGR-Kühler erhöhen die Stillstandszeiten und treiben Wartungs- und Reparaturkosten in die Höhe. Für Nutzfahrzeugbesitzer machen diese Faktoren den Motor wirtschaftlich unattraktiv und unpraktisch.