Nach der Beijing Auto Show rollt eine neue Generation großer SUVs auf Chinas Markt zu. Fahrzeuge um die 5,2 Meter und länger kommen von Onvo, Leapmotor, BYD, Chery, Haval und von Projekten mit Huawei. Besonders spannend sind dabei die Preise: Mit Battery-as-a-Service (BaaS) sinkt der Einstieg auf etwa 159.800 Yuan, umgerechnet rund 22.000 bis 23.000 US-Dollar.

Der entscheidende Unterschied zu früheren Flaggschiff-Starts ist der Preis. Große Crossover sind in China heute keine automatische Premium-Angelegenheit mehr. Schon bei 159.800 Yuan (rund 22.000 US-Dollar) geht es los – vorausgesetzt, man nutzt das Battery-as-a-Service-Modell. Das wirbelt die Kaufentscheidung komplett durcheinander. Bis vor Kurzem hieß großer SUV noch fast zwangsläufig großer Geldbeutel; inzwischen drängen Mittelklasse-Angebote in diese Liga.

Ein gutes Beispiel dafür ist der Onvo L80. Der große Fünfsitzer ist rund 5,15 Meter lang und hat 3,11 Meter Radstand. Damit liegt er größenmäßig dicht am siebensitzigen L90, verzichtet aber auf die dritte Reihe und setzt auf Laderaum – laut Hersteller passen bis zu 2.600 Liter hinter die Vordersitze. Mit eigener Batterie kostet der L80 mindestens 245.800 Yuan (umgerechnet etwa 35.600 US-Dollar). Wer das Battery-as-a-Service-Angebot nutzt, kommt schon für 159.800 Yuan (rund 23.200 US-Dollar) zum Zug.

Ebenfalls im Programm ist der SGMW Huajing S, ein sechssitziger Plug-in-Hybrid-SUV, der in Zusammenarbeit mit Huawei entstanden ist. Mit einer Länge von 5,24 Metern und 3,11 Metern Radstand bietet er das intelligente Fahrassistenzsystem Qiankun von Huawei. Vorbestellungen sind schon möglich, der offizielle Verkaufsstart ist für den 8. Mai vorgesehen. Der Einstiegspreis dürfte um die 160.000 Yuan liegen, das entspricht rund 22.100 US-Dollar.

Gleichzeitig steigt Leapmotor mit dem D19 ins Full-Size-Segment ein. Das Modell kommt als reines Elektroauto und als EREV. Der Preis soll bei 219.800 Yuan (etwa 32.200 US-Dollar) beginnen, womit der rund 5,2 Meter lange SUV zu den erschwinglicheren Angeboten zählt. Der Haval Menglong Plus ist eher im Offroad-Stil gehalten und kommt als Fünf- oder Siebensitzer mit Hi4-Hybrid. Preislich bewegt er sich vorläufig unterhalb von 220.000 Yuan.

In der Oberklasse tummeln sich Modelle wie der Li Auto L9 Livis, der Nio ES9 und der BYD Great Tang. Für den L9 Livis werden 559.800 Yuan fällig, umgerechnet etwa 77.300 US-Dollar. Der Nio ES9 rangiert zwischen 528.000 und 658.000 Yuan (umgerechnet 72.900 bis 90.800 US-Dollar); mit BaaS dürfte die Einstiegshürde allerdings sinken. Der BYD Great Tang wird vorläufig auf 250.000 bis 320.000 Yuan taxiert, also etwa 34.500 bis 44.200 US-Dollar.

All diese Modelle folgen einem ähnlichen Muster: große Abmessungen, drei Sitzreihen oder üppiger Stauraum, Hybridantrieb, moderne Assistenzsysteme und eine CLTC-Reichweite, die nicht selten über 1.000 Kilometer liegt. Bei solchen Werten ist freilich Skepsis angebracht. Der chinesische CLTC-Zyklus ist bekanntlich optimistischer als der europäische WLTP, und reale Verbrauchs- und Reichweitenwerte hängen stark von Tempo, Außentemperatur und Fahrweise ab.

Der BYD Sea Lion 08 ist zwar eher in der oberen Mittelklasse angesiedelt, bedient aber denselben Trend. Bei 5,12 Metern Länge wird es ihn als reines Elektroauto und als Plug-in-Hybrid geben; die E-Variante soll mit Hinterradlenkung und bis zu 900 Kilometern CLTC-Reichweite aufwarten. Der Wuling Starlight L ist streng genommen kein Full-Size-SUV (er misst etwa 4,98 Meter), punktet aber als günstige Alternative mit drei Sitzreihen. Die Preisvorstellung liegt bei rund 100.000 bis 130.000 Yuan, was umgerechnet 13.800 bis 17.900 US-Dollar entspricht.

Wie groß der SUV-Hunger in China ist, zeigen die März-Zahlen von China EV DataTracker. An der Spitze stand das Tesla Model Y mit 39.827 Zulassungen und einem Segmentanteil von 5 Prozent. Dahinter folgten der Li Auto i6 mit 24.198 Einheiten und der BYD Yuan UP mit 21.538. Die weiteren Plätze der Top Ten: Geely Atlas L (17.402), Deepal S05 (16.881), Nio ES8 (16.255), VW Tayron (15.897), Toyota Frontlander (15.470), Toyota RAV4 (14.662) und VW Tiguan L (14.581).

Die Liste belegt den technologischen Mix auf Chinas SUV-Markt: Batterieelektrische Fahrzeuge, Range-Extender, Plug-in-Hybride und konventionelle Verbrenner stehen Seite an Seite. Tesla führt zwar mit dem Model Y, doch die Verfolgergruppe besteht aus chinesischen Elektro- und Hybrid-SUVs – und dabei handelt es sich immer häufiger nicht um kompakte, sondern um große Modelle.