Scout Motors, Volkswagens neue Marke für SUVs und Pick-ups, schlägt einen neuen Kurs ein und setzt nun klar auf Range-Extender-Elektrofahrzeuge (EREV). Als Begründung verweist das Unternehmen auf die Wünsche potenzieller Käufer: Wie CEO Scott Kio erklärte, gingen 80 Prozent der frühen Reservierungen für den Harvester ein – ein Modell, dessen Benzinmotor ausschließlich als Generator arbeitet. Die Wette auf EREVs wirkt dabei weniger wie ein Schwenk aus der Not, sondern wie ein pragmatisches Einlenken in Richtung Alltagstauglichkeit.

In einem EREV treibt der Verbrenner nie direkt die Räder an; er springt nur an, um die Batterie zu laden. So bleibt das Fahrgefühl eines E-Autos erhalten, während die Abhängigkeit von öffentlichen Ladern sinkt. Nach Angaben von Scout sollen die Modelle rund 560 km rein elektrisch schaffen und mit zugeschaltetem Generator bis zu 805 km erreichen – eine Spanne, die gerade Fahrer abseits dichter Ladenetze spürbar beruhigen könnte.

Technisch sind eine 800-Volt-Architektur und Schnellladen mit bis zu 350 kW vorgesehen. Der Produktionsstart ist für 2027 in einem neuen Werk in South Carolina geplant, das mit 2 Milliarden US-Dollar veranschlagt ist. Angesichts des rasanten Wandels im Markt für elektrifizierte Trucks wirkt dieser Zeitplan wohltuend realistisch.

Auch andernorts wächst das Interesse an EREV-Konzepten: Bei Jeep, Ram, Hyundai und sogar BMW werden vergleichbare Antriebs-Layouts erwogen. Für Käufer, die sich durch eine lückenhafte Ladeinfrastruktur navigieren müssen, könnte dieser Mittelweg – primär elektrisch, mit Reservegenerator – bis zum Ausbau des Netzes der überzeugendere Kompromiss sein.