Wenn es ums Abspecken eines Autos geht, denken viele zuerst an Aluminium, Verbundteile oder leichtere Räder. Dabei sitzt ein unerwarteter Gewichtstreiber direkt im Innenraum: die Sitze. Wer einmal einen ausgebaut hat, versteht sofort, warum. Drinnen steckt nicht nur etwas Metall und Bezug, sondern ein kompletter Aufbau aus Gestellen, Verkabelung, Verstellmechaniken, Heiz- und Lüftungselementen – in manchen Fällen sogar mit passiven Sicherheitsteilen.

Nach Angaben von Zulieferern wiegt allein der Stahlrahmen eines durchschnittlichen Vordersitzes rund 12,5 Kilogramm, ein kompletter Satz Sitze kommt nahe an 50 Kilogramm heran. Selbst der Wechsel auf spezielle Leichtstähle bringt meist nur etwa 15 Prozent Ersparnis. Danach beginnt der Kampf um jedes einzelne Kilo: Schäume, Kopfstützen, Lordosenstützen, Schienen sowie Lehnen- und Höhenverstellung – jedes Bauteil addiert schneller Masse, als man erwartet.

BMW hat das Thema mit dem prägnanten M Visionary Materials Sitzkonzept neu auf die Agenda gesetzt. Die Idee zielt nicht nur auf Nachhaltigkeit mit recycelten und pflanzenbasierten Materialien, sondern vor allem auf ein Umdenken in der Architektur. Statt eines klassischen Rahmens setzt das Design auf roboterbasiertes Faserwickeln: Eine Maschine legt harzimprägnierte Fasern um die Lastpunkte und spannt daraus ein tragendes Netzwerk – ohne konventionelle Metallrahmen und ohne überflüssige Teile. Die Entwickler betonen, dieser Ansatz erreiche die Festigkeit klassischer Lösungen, falle aber um rund 60 Prozent leichter aus und komme mit weniger Komponenten aus. Der Gedanke wirkt naheliegend: Material dort, wo Kräfte auftreten, und sonst möglichst wenig Ballast.

Vor diesem Hintergrund wirkt die Logik der Branche schlüssig: Während neue Modelle der Jahre 2025 bis 2026 mit Komfortfunktionen, Sicherheitssystemen und Elektrifizierung schwerer werden, muss überflüssiges Gewicht aus jedem Untersystem heraus. Sitze sind dafür ein ideales Ziel – voluminös, konstruktiv komplex und lange Zeit kaum beachtet.