Neuer Mercedes CLA mit 48‑Volt‑Mildhybrid: Technik, Verbrauch, Preise

Nach dem elektrischen CLA bringt Mercedes nun eine Benzinvariante mit Mildhybrid-System auf den Markt, die konsequent auf Effizienz zielt. Herzstück ist ein neuer 1,5‑Liter-Vierzylinder, kombiniert mit einem E‑Motor, der in ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Zum Start gibt es drei Leistungsstufen: 156, 184 und 211 PS; die beiden stärkeren Versionen sind wahlweise mit Front- oder Allradantrieb erhältlich.

Die E‑Seite ist nicht nur Zierde. Der 22‑kW‑Motor (30 PS) speist sich aus einer 48‑Volt‑Batterie mit 1,3 kWh und kann das Auto im entspannten Stadtverkehr kurzzeitig allein bewegen. Mercedes nennt 4,9 bis 5,8 l/100 km je nach Version; die Preise starten bei 46.243 Euro und reichen bis 54.228 Euro für den CLA 220 4Matic. Zum Vergleich: Der elektrische CLA in der Basis (224 PS, 58‑kWh‑Akku) beginnt bei 49.420 Euro. Im Alltag, vor allem im Stadtverkehr, spielt dieses Setup seine Stärken spürbar aus.

Die Technik hat jedoch eine Eigenheit. Bei kräftiger Beschleunigung wirkt es, als träfen zwei Charaktere aufeinander: Die Drehzahl steigt hörbar, den ersten Schub liefert aber der E‑Motor, während sich der Benziner mit kurzer Verzögerung ins Getriebe einklinkt – bis Öl- und Kupplungsdruck aufgebaut sind. In dieser Phase passen Klangkulisse und Vortrieb nicht immer zusammen, besonders beim sanften Anfahren oder Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Das vermittelt mitunter einen leicht asynchronen Eindruck, auch wenn die Abstimmung eindeutig auf Sanftheit und Effizienz zielt.

Auf der Habenseite kann der Hybrid mit echter Sparsamkeit glänzen: Die Rekuperation erreicht 25 kW, und mit disziplinierter Fahrweise rückt ein Verbrauch knapp unter 4 l/100 km in den Bereich des Realistischen. Das Interieur übernimmt die digitale Architektur des E‑Modells – mit großen Displays, neuer Software und aktuellen Assistenzfunktionen –, was dem CLA einen durch und durch modernen Auftritt gibt.