Tras el Salón de Pekín, el mercado chino se prepara para una nueva avalancha de SUV de gran tamaño. Modelos como los de Onvo, Leapmotor, BYD, Chery, Haval y varios proyectos con Huawei apuntan a longitudes de 5,2 metros o más. Pero lo realmente interesante no son solo las dimensiones, sino los precios: gracias a la opción de batería como servicio (BaaS), el acceso a algunos de estos vehículos se sitúa en torno a los 159.800 yuanes (unos 22.000-23.000 dólares).

Lo que distingue a esta nueva camada de los lanzamientos insignia del pasado es el precio. En China, un crossover grande ya no implica automáticamente un gasto elevado. De hecho, el escalón de acceso ya baja hasta los 159.800 yuanes (unos 22.000 dólares) si se opta por la modalidad BaaS de alquiler de batería. Esto trastoca por completo el planteamiento de compra: hace poco, un SUV de gran tamaño era sinónimo de vehículo caro; hoy, modelos de gama media se suman a esta categoría.

Un ejemplo claro es el Onvo L80, un SUV grande de cinco plazas que mide 5.145 mm de largo y tiene 3.110 mm de batalla. Sus cotas lo emparentan con el L90 de tres filas de asientos, aunque aquí se prioriza el maletero (hasta 2.600 litros, según la marca). Con batería, su precio arranca en 245.800 yuanes (35.600 dólares), pero con el sistema BaaS baja a 159.800 yuanes (23.200 dólares).

Un escalón más abajo encontramos el SGMW Huajing S, un SUV híbrido enchufable de seis plazas fruto de la colaboración con Huawei. Con 5.235 mm de largo y 3.105 mm de batalla, equipa el sistema de conducción inteligente Qiankun de la firma tecnológica. Ya admite reservas sin verlo (pedidos ciegos) y su comercialización arrancará el 8 de mayo. El precio de partida rondará los 160.000 yuanes (unos 22.100 dólares).

Mientras tanto, el Leapmotor D19 desembarca en la categoría de gran tamaño con versiones 100% eléctricas y de autonomía extendida (EREV). Su precio de salida apunta a 219.800 yuanes (32.200 dólares), posicionándose como uno de los SUV chinos de 5,2 metros más económicos. El Haval Menglong Plus, por otro lado, adopta un enfoque más todoterreno: estará disponible con cinco o siete plazas, sistema híbrido Hi4 y un precio preliminar por debajo de 220.000 yuanes.

En la zona alta del mercado encontramos modelos como el Li Auto L9 Livis, el Nio ES9 y el BYD Great Tang. El primero tiene un precio de tarifa de 559.800 yuanes (unos 77.300 dólares). El Nio ES9 se mueve entre 528.000 y 658.000 yuanes (72.900-90.800 dólares), aunque la opción BaaS podría rebajar el acceso. Por su parte, el BYD Great Tang se estima inicialmente en una horquilla de 250.000 a 320.000 yuanes (34.500-44.200 dólares).

El común denominador de estos vehículos es claro: gran tamaño, tres filas de asientos o un maletero de capacidad enorme, propulsión híbrida, asistentes avanzados y una autonomía que, según el ciclo chino CLTC, supera con frecuencia los 1.000 km. Sin embargo, conviene tomar estas cifras con cautela. El CLTC es bastante más optimista que el WLTP europeo, y el rendimiento real depende mucho de la velocidad, la temperatura y el estilo de conducción.

El BYD Sea Lion 08 encaja más bien en los SUV de tamaño medio-grande, pero sigue la misma corriente. Con 5.115 mm de largo, se venderá como eléctrico puro (BEV) y como híbrido enchufable (PHEV); la variante eléctrica promete hasta 900 km CLTC y eje trasero direccional. El Wuling Starlight L, aunque no es un SUV de tamaño completo (mide unos 4,98 metros), resulta relevante por ser una alternativa de tres filas más asequible. Su precio se espera en torno a los 100.000-130.000 yuanes (13.800-17.900 dólares).

Los datos de marzo de China EV DataTracker ya reflejan una clara demanda de SUV. El Tesla Model Y dominó el segmento con 39.827 unidades y una participación del 5%. Le siguió el Li Auto i6 con 24.198 ventas, y en tercer lugar apareció el BYD Yuan UP con 21.538. El top 10 lo completaron el Geely Atlas L (17.402), Deepal S05 (16.881), Nio ES8 (16.255), Volkswagen Tayron (15.897), Toyota Frontlander (15.470), Toyota RAV4 (14.662) y Volkswagen Tiguan L (14.581).

Esta clasificación evidencia la mezcla tecnológica que domina ya el mercado chino de SUV: eléctricos puros, de autonomía extendida, híbridos enchufables y gasolina conviven sin complejos. El Tesla Model Y sigue arriba, pero los SUV eléctricos e híbridos chinos le pisan los talones, y cada vez son versiones más grandes, no solo compactos.