El responsable de Hyundai en Europa, Xavier Martinet, señaló que el crecimiento real del mercado de vehículos eléctricos va por detrás de lo previsto. Indicó que las proyecciones de cuota para 2025 no se han materializado: en lugar del 31% esperado, el mercado de la UE apenas alcanza el 16%. Esta brecha refleja un ánimo de consumo prudente, moldeado por los altos precios de la energía, la incertidumbre económica y las tensiones geopolíticas.

Martinet subrayó que los compradores se muestran reacios a asumir el coste de los modelos más caros, mientras los fabricantes necesitan subvenciones estables y reglas claras y coherentes. Hyundai mantendrá una gama mixta, desde motores de combustión hasta eléctricos puros. La cuota de eléctricos de la marca en Europa es del 19%, ligeramente por encima de la media del mercado. Con el clima actual, esa amplitud de opciones parece una vía sensata para responder a una demanda irregular.

La compañía también apunta a la escalada de costes: aunque las ventas del tercer trimestre crecieron, el beneficio operativo cayó un 30%, en parte por los aranceles en Estados Unidos. Alemania sigue siendo un mercado clave para Hyundai, pero las preferencias en Europa varían con nitidez: desde compactos en el sur hasta modelos más potentes en el mercado alemán. Este contraste evidencia lo fragmentados que continúan siendo los gustos y los presupuestos del continente.

La marca está redoblando su apuesta por el diseño, la calidad y el impulso de Genesis. Además, decidió poner fin a la producción del Hyundai i10, al considerar que coches de ese tipo solo tendrán sentido si son eléctricos en el futuro. Su papel pasará al Inster: una señal relevante para quienes buscan un coche urbano y una manera de que la marca mantenga su posición en ese segmento.