SAIC Group, propietaria de MG, anunció la puesta en marcha de la primera línea de baterías de estado sólido de QingTao Power en su planta de Anting. Los lotes piloto deberían enviarse antes de que termine el año; las pruebas en vehículos están previstas para 2026 y la producción en serie apunta a 2027. Sobre el papel, esto coloca a MG entre los candidatos más adelantados en la carrera por el estado sólido, por delante de Toyota y de la mayoría de sus rivales. Un calendario así suena a golpe de autoridad.

Los objetivos son ambiciosos: 400 Wh/kg y 820 Wh/L, resistencia al sobrecalentamiento y a la ruptura dieléctrica, además de un rendimiento sólido en frío, conservando más del 90% de la capacidad a bajas temperaturas. En mercados que pasan meses bajo cero, esa combinación puede cambiar de verdad la experiencia de uso.

MG ya prepara un paso intermedio: un MG4 de gran volumen con batería semisólida, en la que solo el 5% del electrolito sigue siendo líquido. Las cifras, por ahora, son más contenidas (180 Wh/kg), pero aun así ofrece casi un 14% más de autonomía a –7 °C frente a una LFP. Es un enfoque pragmático para no quedarse esperando al salto total.

Con este telón de fondo, Toyota se muestra más prudente: sus baterías de estado sólido no llegarían antes de 2028, la producción a gran escala quedaría para después de 2030 y el plan inicial habla de apenas 10.000 eléctricos al año.

Si SAIC y QingTao cumplen el calendario, MG puede ganar una ventaja decisiva, sobre todo si consiguen reducir costes y llevar la tecnología no solo a modelos emblemáticos como el Cyberster, sino también a la parte de mayor volumen de la gama. En un mercado eléctrico abarrotado, la ejecución suele separar a quienes lideran de quienes solo aspiran.