Scout Motors, la nueva marca de Volkswagen para SUV y pickups, da un giro y apuesta por los eléctricos de autonomía extendida (EREV). La empresa justifica el cambio por la demanda real del público: según el CEO Scott Kio, el 80% de las primeras reservas corresponde al Harvester, un modelo con motor de gasolina que funciona exclusivamente como generador.

En un EREV, el motor nunca impulsa las ruedas; entra en acción solo para recargar la batería, manteniendo la experiencia de un eléctrico y reduciendo la dependencia de la carga pública. Scout asegura que sus modelos recorrerán unos 560 km en modo eléctrico y hasta 805 km con el generador en marcha. Si esas cifras se confirman, pueden rebajar la ansiedad de quienes viven lejos de redes de carga densas.

Los vehículos están previstos con arquitectura eléctrica de 800 voltios y capacidad de carga rápida de hasta 350 kW. La producción debería arrancar en 2027 en una nueva planta de 2.000 millones de dólares en Carolina del Sur, un calendario que suena sensato en un mercado de camionetas electrificadas que cambia a toda velocidad.

El interés por la tecnología EREV también crece en otros frentes: Jeep, Ram, Hyundai e incluso BMW estudian configuraciones similares. Para compradores que lidian con una infraestructura de carga irregular, esta fórmula intermedia —prioridad eléctrica con generador de respaldo— puede resultar un compromiso convincente mientras la red se pone a la altura.