Toyota ha puesto a prueba el renovado Aygo X Hybrid 2026 en las carreteras de los alrededores de Florencia. El gran cambio del restyling se esconde bajo el capó: en lugar del propulsor anterior, ahora monta el sistema híbrido completo de 1,5 litros del Toyota Yaris, con 116 CV y caja e‑CVT. Un movimiento lógico que le sienta bien a un urbano que busca máxima eficiencia sin complicaciones.

Durante las pruebas, el consumo medio fue de 3,1 l/100 km, bajando hasta 2,9 l/100 km en el tramo final. Estas cifras refrendan ensayos previos y colocan al Aygo X entre los más eficientes del segmento de los city cars. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y declara 1.140 kg de peso. Sobre el asfalto, esa eficiencia se percibe en el ir y venir urbano.

Toyota Aygo X Hybrid
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Dimensiones: cambian levemente; la longitud total crece hasta 3,77 m, mientras que la distancia entre ejes se mantiene en 2,43 m. Interior: se conserva la disposición conocida, pero el equipamiento ahora incluye climatización bizona, cargador inalámbrico para smartphone y un botón EV para rodar brevemente solo con electricidad. Maletero: 231 litros, y el coche sigue ofreciendo cuatro plazas. El confort de marcha y la estabilidad convencen, aunque el aislamiento acústico es solo correcto; en aceleraciones se dejan oír el motor de gasolina y el zumbido de los neumáticos. Se agradece la mejora de equipamiento para un coche de este tamaño.

En Europa, el Toyota Aygo X Hybrid parte de 20.850 euros, y la versión GR Sport desde 25.950 euros. A la luz de estas pruebas, el modelo apunta con solvencia a ser uno de los coches más ahorradores del segmento A, una propuesta clara para quien prioriza gastos contenidos sin renunciar a elementos actuales.