El GMC Hummer EV SUV 3X 2026 no pretende ser modesto. Declara 830 hp, anuncia un 0-97 km/h en 3,4 segundos, pesa alrededor de 3.930 kg y llega con un precio de seis cifras. Aun así, como señala Car and Driver, son los pequeños detalles —no las cifras de portada— los que se quedan en la memoria, y tiene sentido: son esos guiños los que acaban dándole carácter.

Para empezar, hay un botón dedicado que baja todas las ventanillas a la vez, incluido el cristal del portón trasero con bisagra lateral, muy en la línea de los SUV clásicos de carrocería sobre bastidor. Para subirlas, toca hacerlo una por una, un toque analógico que equilibra bien el despliegue digital.

Además, el propio portón trasero con bisagra lateral es de apertura eléctrica. Esta robusta puerta tipo granero se abre y se cierra pulsando un botón, una ayuda realmente útil en rampas empinadas o cuando vas cargado con bultos. Es de esas comodidades que enseguida se vuelven naturales.

También destaca que el Hummer monte tres limpiaparabrisas, una rareza propiciada por su parabrisas relativamente “corto”. El conjunto aporta un sutil aire retro, un guiño visual que da identidad al frontal.

El techo, por su parte, adopta un espíritu T-top y se divide en cuatro paneles desmontables: dos sobre los asientos delanteros y dos sobre la segunda fila. Se quitan y se guardan en la bolsa con logo, y el habitáculo ofrece una auténtica sensación de aire libre sin recurrir a un panorámico genérico. Es una forma ingeniosa de hacer que este mastodonte se sienta más ligero.

Por último, el modo King Crab incrementa la dirección del eje trasero —hasta 10 grados, más que en el delantero—, de modo que este gran SUV se percibe mucho más maniobrable, casi plegándose para encarar giros cerrados. Hay una contrapartida: como ocurre al remolcar un Wrangler, la rueda de repuesto de 35 pulgadas queda cerca del enganche, por lo que a menudo hará falta un enganche con caída notable —de hasta 8 pulgadas—; conviene tenerlo presente antes de comprar.