Toyota presentó discretamente el paquete TRD Performance para las Tundra y Sequoia. En la Sequoia —modelo que sólo se ofrece con el sistema híbrido i‑Force Max— la opción cuesta $2,299 e incluye filtros de aire cónicos TRD, un escape revisado y una nueva calibración del motor. El V6 biturbo de 3,4 litros sube de 389 a 421 hp al mismo régimen; el par máximo no cambia, aunque aparece antes. El SUV añade además una insignia TRD Performance y un recordatorio de usar gasolina de 91 octanos o superior.

La duda es si esto marca diferencia en un SUV que roza las 2,8 toneladas. Las mediciones instrumentadas dicen que sí. Frente a una Sequoia previamente probada con especificación similar (mismo tamaño de llantas y neumáticos, peso comparable), el 0–97 km/h baja 0,1 s hasta 5,5 s. El cuarto de milla cae 0,2 s hasta 14,1 s y la velocidad de paso por meta aumenta 6,4 km/h hasta rozar los 157 km/h. Más reveladoras en el día a día son las recuperaciones: el 8–97 km/h mejora en 0,4 s hasta 5,9 s, y el 80–115 km/h pasa de 4,3 a 3,9 s. En la práctica, la Sequoia se muestra más resuelta justo donde más importa: al adelantar y al incorporarse a autopista.

Y hay pocas contrapartidas: el ruido en el habitáculo, tanto a fondo como a velocidad de crucero, se mantiene, y la cifra oficial de eficiencia no cambia (se conserva el dato combinado de la EPA). En mediciones reales, los probadores registraron un consumo medio muy similar en uso mixto. Ese equilibrio —más empuje sin las penalizaciones habituales— es el tipo de mejora que de verdad tiene sentido en un SUV familiar.