Xpeng ha revelado más detalles del G7 EREV y se ha centrado en algo que a menudo irrita a los conductores de híbridos de autonomía extendida: el ruido y las vibraciones cuando entra en juego el generador. Según la compañía, el G7 EREV combina supresión electrónica de ruido con un control del sistema de propulsión gestionado por IA. Todas las versiones incorporan de serie ENC y RNC: el primero ataca los sonidos procedentes de la propia mecánica del coche, incluido el motor-generador, mientras que el segundo contrarresta el rumor de los neumáticos y el asfalto. Junto con algoritmos de IA, este planteamiento pretende suavizar el paso del modo 100% eléctrico al de recarga y, en determinadas condiciones, recortar hasta un 50% las vibraciones del extensor.

Más allá del software, hay hardware que lo respalda: más del 90% de las zonas clave de la carrocería y del habitáculo están revestidas con materiales fonoabsorbentes. El propio módulo del extensor se ha afinado mecánicamente y, de acuerdo con la marca, su nivel de ruido es aproximadamente un 10% inferior al de soluciones habituales del sector. La gestión energética asistida por IA también busca mantener el generador en ventanas de funcionamiento “silenciosas” para que su entrada en acción resulte lo menos invasiva posible. Sobre el papel, todo apunta a una transición más sosegada en el día a día.

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En la ficha técnica, los números convencen: una batería de 55,8 kWh y un depósito de 60 litros para gasolina de 92 RON arrojan una autonomía combinada declarada de hasta 1.704 km, con hasta 430 km prometidos en modo eléctrico puro.

Los datos regulatorios de la versión EREV recogen un motor eléctrico de 218 kW de potencia máxima y una autonomía certificada en modo eléctrico de 325 km. Sus dimensiones son 4.918 mm de largo, 1.925 mm de ancho y 1.655 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.890 mm; a igualdad de condiciones, el EREV es 26 mm más largo que el modelo de batería. El lanzamiento está previsto para el 8 de enero de 2026 en China y el 9 de enero en Europa. Los precios del EREV aún no se han anunciado, mientras que el G7 eléctrico puro en China se sitúa entre 195.800 y 225.800 yuanes.