Stellantis abandona los PHEV en EE. UU. y Canadá desde 2026 y prioriza híbridos y eléctricos con extensor de autonomía

Stellantis está reconfigurando su estrategia de electrificación en Norteamérica. La compañía confirmó que, a partir del año modelo 2026, pondrá fin al desarrollo y la producción de todos los híbridos enchufables en Estados Unidos y Canadá. La medida clausura algunos de sus programas PHEV más visibles: los Jeep Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4xe, el Chrysler Pacifica Hybrid y el Dodge Hornet PHEV, que ya venía en la cuerda floja después de que su homólogo europeo, el Alfa Romeo Tonale, pasara a una variante exclusivamente de gasolina. Es un giro contundente que apunta a trenes motrices más sencillos y a autonomías eléctricas más largas.

Oficialmente, Stellantis sostiene que la decisión responde a un cambio en las preferencias del consumidor y a una gama reajustada hacia propuestas más competitivas: híbridos convencionales y eléctricos con extensor de autonomía. Aun así, el contexto pesa. En los últimos dos años, los PHEV de Jeep afrontaron llamadas a revisión por riesgos de incendio, y algunos modelos nuevos quedaron temporalmente vetados para la venta. Para la compañía, fue la colisión entre una demanda sólida, problemas de calidad y costes al alza: una combinación difícil de sostener a largo plazo.

Aun así, Stellantis no rebaja sus ambiciones en electrificación. Un nuevo Jeep Cherokee con motor híbrido turbo de 1,6 litros está llegando al mercado, mientras que ya se desarrollan versiones con extensor de autonomía de los Grand Wagoneer y Ram 1500. El fabricante mantiene que los híbridos y las plataformas eléctricas con extensor de autonomía encajan mejor con las expectativas norteamericanas que las soluciones PHEV. A la vista de la reciente turbulencia, la estrategia suena pragmática: menos concesiones, un valor más claro para el comprador y un camino más limpio hacia la escala.