Renault replantea su hoja de ruta: ante la desaceleración de las ventas de eléctricos, la marca prepara “superhíbridos”, eléctricos con un compacto extensor de autonomía de gasolina. La propuesta apunta a superar los 1.000 km entre paradas y a reducir la dependencia de la infraestructura de carga.

Renault recurre al REx para calmar la ansiedad por la autonomía

La compañía desarrolla una nueva plataforma para modelos compactos y medianos a partir de 2028. Nació como base exclusiva para eléctricos, pero ahora integra un extensor de autonomía modular. La lógica es clara: el crecimiento de los VE en Europa se ha enfriado y, en los mercados del sur, las redes de carga avanzan más despacio de lo deseado. Con más clientes pidiendo distancia garantizada, Renault ofrece un término medio sensato.

Tecnología C15: un motor del tamaño de una maleta

El extensor lo firma Horse Powertrain, la empresa conjunta de Renault y Geely. Combina un motor de combustión de 1,5 litros, un generador y un inversor; todo el conjunto no es mayor que una maleta de viaje. Puede montarse delante o detrás, en posición vertical u horizontal.

Habrá dos variantes: una atmosférica de 94 CV y otra turbo de 161 CV pensada para modelos más grandes. El motor nunca mueve las ruedas; trabaja solo como generador para mantener cargada la batería de tracción en marcha.

Por qué Renault cambia de rumbo

Según Bruno Vanel, responsable de producto, la marca necesita mantener la flexibilidad. Aunque el impulso hacia una gama 100% eléctrica continúa, el mercado aún no ha llegado a ese punto. En el sur de Europa, en partes del este y en zonas con pocos cargadores siguen haciendo falta soluciones de transición. Es, en esencia, una lectura pragmática del escenario europeo actual.

La compañía confía en que el concepto de superhíbrido facilite el salto al eléctrico sin la inquietud de si se encontrará un cargador a tiempo. Para muchos compradores, esa tranquilidad pesa tanto como las cifras de rendimiento.

Lo que viene en la próxima generación de Renault

La nueva plataforma sustituirá a la CMF‑BEV y recortará costes un 40%. El primer modelo que la estrenará será el Renault Embleme de serie, posible sucesor del Megane. Admitirá tanto eléctricos puros como versiones con extensor, mientras que los modelos actuales no están previstos para adaptarse al REx. Apostar por productos de hoja en blanco ayuda a contener la complejidad.

Renault mueve ficha: combina una arquitectura eléctrica con un módulo de gasolina compacto para ofrecer un alcance propio de un térmico sin perder el carácter de un VE. Es una respuesta flexible y con los pies en la tierra a la realidad europea, y podría convertirse en una plantilla útil para los eléctricos de transición.