BMW ha dejado claro que la era de los grandes motores de combustión interna está lejos de terminar. A pesar del endurecimiento de las normativas medioambientales en Europa, la compañía planea mantener en su gama los motores de seis cilindros en línea, los V8 e incluso los V12.

Adaptación de motores a la normativa Euro 7

Según el director técnico de BMW, Joachim Post, la nueva generación de motores se diseñó desde el principio para cumplir con el estándar Euro 7. Las modificaciones clave se centran en el sistema de escape y los catalizadores, lo que permite el cumplimiento sin un rediseño radical. Esto otorga a BMW una ventaja sobre sus competidores, para quienes la transición podría resultar mucho más costosa.

El V12 y el papel de Rolls-Royce

Incluso el motor de doce cilindros sigue siendo parte de la estrategia del grupo. Esto se refiere principalmente al V12 de 6,75 litros, que continúa utilizándose en los modelos Rolls-Royce Ghost, Cullinan y Phantom.

BMW cesó oficialmente la producción de sus propios V12 en 2022, pero no se descarta que este motor pueda encontrar aplicaciones más allá de la marca Rolls-Royce en el futuro, como en proyectos Alpina.

Futuros modelos M y equilibrio con la electrificación

BMW ha confirmado que el próximo M3 contará no solo con una versión totalmente eléctrica, sino también con una opción de motor de combustión interna. La variante de gasolina estará equipada con un motor S58 de seis cilindros en línea de 3,0 litros mejorado, que incorpora un sistema híbrido ligero. Se está considerando un enfoque similar para el futuro M4, cuyo ciclo de vida podría extenderse hasta finales de la década.

BMW apuesta por una gama diversa de trenes motrices y no se precipita a abandonar los motores clásicos. Dado que en 2025 más del 80% de los vehículos BMW, Mini y Rolls-Royce se vendían aún con motores de combustión interna, la estrategia de preservar los grandes motores parece pragmática y alineada con las preferencias reales de los clientes.