En hiver, les propriétaires de voitures à transmission intégrale se sentent souvent plus en sécurité que les autres, convaincus que le 4x4 les sortira de toutes les galères. Comme l’a expliqué l’expert automobile Dmitry Novikov dans un entretien à SPEEDME.RU, cette assurance peut pourtant induire en erreur. La motricité sur les quatre roues aide au démarrage et sur les portions cahoteuses ou glissantes, mais elle n’améliore ni le freinage ni la stabilité en virage.

Toutes les voitures, quelle que soit leur architecture, freinent avec leurs quatre roues. Si les pneus manquent d’adhérence, aucune transmission n’y changera quoi que ce soit. À cela s’ajoute que nombre de crossovers à quatre roues motrices pèsent plus lourd, ce qui peut encore allonger la distance d’arrêt.

Même constat dans les courbes : quatre roues motrices domptent le patinage à la réaccélération, mais ne rattrapent pas une entrée trop rapide. On le voit chaque hiver : la confiance excessive dans l’AWD se termine souvent au fossé, et les 4x4 n’y atterrissent pas par hasard. La confiance ne vaut que jusqu’au moment où l’adhérence impose sa loi.

La véritable sécurité vient des pneus. Les essais montrent qu’une traction avant chaussée de bons pneumatiques hiver s’arrête plus court qu’un modèle à quatre roues motrices équipé de gommes estivales.

Le conseil des spécialistes est limpide : par temps froid, vos meilleurs alliés restent une conduite apaisée, des gestes doux et de vrais pneus hiver. La transmission intégrale aide à s’élancer, pas à s’immobiliser — une vérité à garder en tête quand la route devient piégeuse.