Conduite hivernale des véhicules électriques à propulsion arrière : attention au freinage régénératif

Conduire en hiver avec un véhicule électrique à propulsion arrière exige une vigilance accrue. Le risque de perte de stabilité provient souvent du freinage régénératif, une fonction intégrée à tous les modèles électriques qui s'active dès que le conducteur relâche l'accélérateur.

Sur ces voitures, le moteur unique est placé sur l'essieu arrière. Lorsque l'accélérateur est relâché, le système engage la régénération, ce qui ralentit la voiture via les roues arrière. Sur la glace ou la neige tassée, même une force de freinage modeste peut dépasser l'adhérence disponible et provoquer un dérapage. Bien que l'électronique désengage rapidement la régénération, la perte de traction a déjà eu lieu, laissant le système de contrôle de stabilité travailler avec une adhérence minimale restante.

Les tests ont montré que cet effet est particulièrement marqué sur les modèles équipés de pneus toutes saisons standard, comme la Volvo EX30, mais il se produit aussi sur les véhicules dotés de pneus hiver, y compris la Lucid Air Pure. Sur les surfaces glacées, l'arrière peut commencer à glisser même à des vitesses modérées avec des actions du conducteur douces.

Dans les véhicules électriques à quatre roues motrices, le freinage régénératif est réparti entre les deux essieux, ce qui réduit le risque d'une perte de traction soudaine. De plus, ces systèmes peuvent redistribuer le couple pour aider à stabiliser la trajectoire. Pour les véhicules électriques à propulsion arrière, la solution la plus efficace reste de désactiver la régénération ou de la passer au réglage le plus bas avant de conduire sur des routes glissantes. C'est précisément la recommandation mise en avant dans les manuels des véhicules Tesla, Lucid et Volvo, mais de nombreux conducteurs l'ignorent tout simplement.