Toyota a déposé un brevet qui propose une approche différente pour protéger les batteries de traction des véhicules électriques. Plutôt que d'utiliser un montage rigide pour le bloc-batterie, le constructeur explore un système permettant un déplacement contrôlé lors d'un choc.

L'idée centrale consiste à positionner la batterie dans le plancher du véhicule sans en faire un élément porteur de la structure. En cas de choc latéral, les éléments de suspension et les zones renforcées de la carrosserie se déformeraient en premier, absorbant et redistribuant l'énergie. Cela permettrait à la batterie elle-même de bouger légèrement, réduisant ainsi les contraintes maximales sur son boîtier et ses cellules internes.

Ce principe ressemble au fonctionnement des zones de déformation programmées. La structure reste rigide en conduite normale, mais lors d'une collision sévère, les forces d'impact ne se concentrent pas sur le module de batterie.

La plupart des constructeurs de véhicules électriques s'appuient sur des modules de batterie extrêmement rigides intégrés à la structure de la carrosserie. Toyota, en revanche, suggère de gérer l'énergie du choc par la flexibilité structurelle.

Pour l'instant, cela reste simplement un brevet. Néanmoins, cela offre une perspective alternative sur la sécurité des véhicules électriques, particulièrement dans les scénarios de choc latéral où l'espace de protection est limité.