Après 45 000 km au volant d’un Rivian R1T 2025, un propriétaire dresse un verdict sans détours. Le pick-up électrique sert d’outil de travail au quotidien et parcourt généralement entre 300 et 500 km par jour, de quoi révéler vite ses points forts comme ses faiblesses.

Avant la mise à jour, il roulait en R1T de première série, qui a cumulé 13 défauts. La seconde génération se comporte mieux, sans être exempte d’ennuis. Premier gros signal: le système de surveillance de la pression des pneus. Le pick-up a passé trois semaines en atelier et les dysfonctionnements réapparaissent encore par moments. Le propriétaire les attribue à des interférences radio provenant des deux moteurs électriques arrière, une hypothèse qui ne paraît pas illogique au vu du matériel logé à cet endroit.

Sorti d’usine, le R1T a aussi demandé un réglage de géométrie. Puis les prises de la benne ont cessé de fonctionner après un week-end avec un petit réfrigérateur resté branché. Plus tard, l’équipe d’entretien a remplacé le berceau avant, le pick-up circulant trop près de sa masse maximale autorisée une fois les accessoires montés — un toit, une galerie et un couvre-benne. Ce genre de péripétie rappelle à quel point les équipements ajoutés peuvent rogner discrètement sur la charge utile.

Le point le plus discuté par le propriétaire reste la sono haut de gamme: les basses manquent d’assise et l’ensemble ne convainc pas, même si d’autres y verront un niveau suffisant. À l’inverse, la suspension pneumatique et le confort sur longues distances figurent parmi les vraies réussites et rendent les kilomètres étonnamment faciles; dans l’usage décrit, il n’est pas surprenant que ces qualités prennent le dessus au quotidien.

L’achèterait-il à nouveau? La réponse, selon lui, est à la fois oui et non. Le pick-up lui plaît, mais il pencherait plutôt pour un R1S ou pour le futur R2. Quant aux R1T de première génération d’occasion, il les recommande: avec des prix passés sous 60 000 dollars, cela peut être un achat avisé.