L’ère de la Ford Focus est officiellement révolue. L’appellation qui, pendant près de trois décennies, a incarné le marché européen tire sa révérence. En 27 ans, la marque a produit environ douze millions d’exemplaires; difficile d’imaginer une autre compacte ayant aussi solidement ancré sa présence dans le segment grand public, comme le rapporte 32CARS.RU. Pour Ford, le tournant remonte toutefois à 2022, lorsque la marque a annoncé un virage vers une stratégie électrique et laissé entendre que les jours du modèle étaient comptés.

Aujourd’hui, la Focus cède de facto sa place aux nouveaux Explorer et Capri électriques, tous deux basés sur la plateforme allemande MEB. L’usine de Saarlouis, où la Focus a été assemblée pendant de longues années, a été fermée, et son avenir demeure incertain: aucun repreneur n’a été trouvé et Ford ne prévoit pas d’y lancer de nouveaux projets. Pour la région, le choc est tangible: le site figurait parmi les employeurs clés.

La baisse de la demande pour les modèles traditionnels a également pesé sur la position de la marque. En neuf ans, Ford est passée, dans les classements européens, d’un rang quasi leader à la douzième place. Pour reconstruire la confiance, un nouveau patron de l’activité européenne a été nommé: Jim Baumbick. Après avoir travaillé sur la Focus et le Kuga, il est désormais chargé de façonner une gamme de nouveau en phase avec les attentes des acheteurs européens.

Ford entend combler le vide avec un crossover attendu pour 2027. Les premières indications évoquent des versions hybride et 100 % électrique, sans pour autant en faire un remplaçant direct du Kuga. L’initiative s’apparente à la recherche d’une nouvelle recette du succès — et la fin de la Focus n’en serait que la première étape.