Alors que le marché américain du véhicule électrique accumule retards et annulations, Toyota prend le contrepied. Le constructeur a confirmé l’arrivée début 2026 de deux modèles zéro émission — le SUV bZ Woodland et le compact C‑HR — qui, aux côtés d’un bZ remis à jour, composeront un trio tout neuf pour les acheteurs américains.

Et ce, malgré l’absence d’avantages fiscaux et la hausse des droits à l’importation — les trois modèles sont fabriqués au Japon. Selon des sources internes, le bZ Woodland viserait entre 45 000 et 50 000 dollars, tandis que le C‑HR resterait sous la barre des 35 000 dollars.

Ces nouveautés s’adressent aux conducteurs prêts à passer de l’hybride au 100 % électrique. Le bZ modernisé promet une recharge rapide plus performante, davantage de puissance, un port NACS et jusqu’à 505 km d’autonomie. Le Woodland gagne en garde au sol, avec jusqu’à 420 km d’autonomie, tandis que le C‑HR vise jusqu’à 470 km et un 0–97 km/h en moins de 5 secondes. Sur le papier, l’ensemble fait preuve de pragmatisme: autonomies clairement annoncées, interface de charge largement adoptée et performances qui atteignent les repères clés sans fioritures.

Pendant ce temps, la concurrence lève le pied: Kia a repoussé l’EV4, Ford décale son pick‑up électrique à 2028, Nissan et Mercedes mettent certains projets en suspens, et la trajectoire électrique de Volkswagen demeure floue.

Dans ce contexte, Toyota fait figure d’exception en élargissant encore son offre électrique aux États‑Unis, avec des options concrètes dès l’an prochain. La stratégie paraît assumée — plus posée que tapageuse — et arrive au bon moment pour ceux qui se sentent prêts à franchir le pas.