Le marché automobile chinois s'apprête à accueillir une nouvelle vague de grands SUV, après le Salon de Pékin. Des modèles avoisinant les 5,2 mètres, voire plus, arrivent de chez Onvo, Leapmotor, BYD, Chery, Haval, ainsi que de plusieurs projets associés à Huawei. Mais ce qui suscite le plus d'intérêt, ce ne sont pas seulement les dimensions : c'est aussi le prix. Grâce à des formules de location de batterie (BaaS), le ticket d'entrée peut descendre jusqu'à 159 800 yuans, soit l'équivalent de 22 000 à 23 000 dollars.

C'est justement le prix qui distingue cette vague des lancements précédents. En Chine, un grand crossover ne rime plus forcément avec budget élevé. Le seuil plancher tombe déjà à 159 800 yuans (environ 22 000 dollars) avec les versions BaaS. Pour les acheteurs, cela change complètement la donne. Il y a peu, un SUV de grande taille était presque synonyme d'achat onéreux ; aujourd'hui, des modèles de milieu de gamme investissent cette catégorie.

L'Onvo L80 en est un exemple parlant. Ce grand SUV cinq places mesure environ 5,145 mètres de long pour un empattement de 3,11 mètres. Ses dimensions le rapprochent du L90 à trois rangées, mais il privilégie le volume de chargement : le coffre annonce une capacité de 2 600 litres. La version avec batterie démarre à 245 800 yuans (environ 35 600 dollars), tandis que la déclinaison BaaS s'affiche à partir de 159 800 yuans, soit près de 23 200 dollars.

Un peu plus loin dans la gamme, le SGMW Huajing S fait également son apparition. Ce SUV hybride rechargeable à six places a été développé avec le concours de Huawei. Long de 5,235 mètres pour un empattement de 3,105 mètres, il embarque le système de conduite intelligente Qiankun de Huawei. Les précommandes sont déjà ouvertes et le lancement commercial est fixé au 8 mai. Son prix de départ estimé frôle les 160 000 yuans, environ 22 100 dollars.

Le Leapmotor D19, lui, s'aventure sur le segment des grands gabarits. Il sera disponible en 100 % électrique comme en EREV. Son prix de départ devrait se situer autour de 219 800 yuans (environ 32 200 dollars), ce qui en fait l'un des SUV chinois d'environ 5,2 mètres les moins chers du marché. Le Haval Menglong Plus mise sur un caractère plus baroudeur, avec des versions cinq et sept places, le système hybride Hi4 et un prix indicatif inférieur à 220 000 yuans.

Plus haut dans la hiérarchie, on trouve des modèles comme le Li Auto L9 Livis, la Nio ES9 ou le BYD Great Tang. Le premier s'affiche à 559 800 yuans (environ 77 300 dollars). La Nio ES9 navigue entre 528 000 et 658 000 yuans (de 72 900 à 90 800 dollars), même si l'option BaaS pourrait abaisser le tarif de base. Quant au BYD Great Tang, on évoque une fourchette de 250 000 à 320 000 yuans, soit de 34 500 à 44 200 dollars.

Tous ces véhicules reposent sur une recette similaire : une grande silhouette, trois rangées de sièges ou un coffre immense, une motorisation hybride, des aides à la conduite perfectionnées et une autonomie qui, selon le cycle chinois CLTC, dépasse souvent les 1 000 kilomètres. Ces chiffres appellent toutefois à la prudence. Le cycle CLTC se montre nettement plus optimiste que le WLTP européen, et les résultats concrets varient fortement selon la vitesse, la température et le style de conduite.

Le BYD Sea Lion 08 se positionne plutôt dans le haut du segment des SUV intermédiaires, mais il suit la tendance. Long de 5,115 mètres, il sera décliné en versions BEV et PHEV, la variante électrique promettant jusqu'à 900 km d'autonomie CLTC et des roues arrière directrices. Le Wuling Starlight L n'est pas vraiment un SUV pleine grandeur — il mesure environ 4,98 mètres — mais il a son importance en tant qu'alternative sept places plus abordable. Son prix attendu tourne autour de 100 000 à 130 000 yuans, soit 13 800 à 17 900 dollars.

L'appétit pour les SUV en Chine se reflète clairement dans les chiffres de mars de China EV DataTracker. Le Tesla Model Y domine le marché avec 39 827 unités écoulées et 5 % de part. Vient ensuite le Li Auto i6 (24 198 ventes), puis le BYD Yuan UP (21 538). Le top 10 est complété par le Geely Atlas L (17 402 unités), le Deepal S05 (16 881), la Nio ES8 (16 255), le Volkswagen Tayron (15 897), le Toyota Frontlander (15 470), le Toyota RAV4 (14 662) et le Volkswagen Tiguan L (14 581).

Cette liste illustre bien la mixité technologique du marché chinois des SUV : BEV, EREV, PHEV et modèles thermiques cohabitent. Si le Tesla Model Y garde la tête, les SUV électriques et hybrides chinois ne sont pas en reste. Et la tendance est clairement à la hausse des gabarits.