Selon les organisateurs, la vitrine rassemblera plus de 1 085 véhicules, dont près de 630 appartiennent au segment des véhicules à nouvelles énergies (NEV). La part des modèles électriques et hybrides a grimpé si vite qu’elle atteint désormais près de 58 % de l’ensemble des exposants, un record pour l’événement et un signe limpide de la direction prise par le marché. Au vu de ce ratio inédit, difficile de ne pas y voir un tournant durable.

Parmi les participants, les constructeurs allemands—BMW, Mercedes-Benz, Audi et Volkswagen—attirent largement l’attention, aux côtés des américains General Motors et Ford. Pourtant, l’allure est donnée par des marques chinoises comme Nio, Xpeng, Li Auto et BYD. Leurs gammes s’affirment chez elles et s’installent, pas à pas, sur la scène mondiale. Sur le plan de la dynamique industrielle, le basculement se voit déjà dans la façon dont elles occupent l’espace.

Au cœur des grands thèmes, l’offensive porte sur la conduite autonome et la recharge ultra-rapide. Chez Xpeng, la nouvelle architecture SEPA 2.0 prend en charge une recharge rapide en 800 volts, de quoi promettre des arrêts nettement plus courts. À ce niveau d’ambition, on sent la course à la réduction des contraintes d’usage s’accélérer.

Au-delà des présentations de véhicules, les visiteurs peuvent explorer l’actualité des secteurs adjacents—équipementiers et fournisseurs d’électronique comme CATL et Huawei. Leurs stands montrent comment les nouvelles technologies s’entrelacent avec l’automobile pour gagner en efficience, contenir les coûts et améliorer les caractéristiques d’exploitation des modèles modernes. L’écosystème se densifie, et la voiture intègre désormais ces briques technologiques comme des évidences.