Le froid n’est pas toujours l’ennemi de la voiture électrique ; la chaleur est la vraie menace, écourtant la durée de vie des batteries et réduisant la puissance de charge. La start-up Hydrohertz avance un remède : Dectravalve, un système qui gère la température du pack avec une précision au niveau des zones.

L’idée est limpide — et d’autant plus convaincante : scinder le pack en plusieurs zones thermiques indépendantes et piloter chacune séparément. Ainsi, les températures restent strictement maîtrisées, même sur des bornes à forte puissance. Lors d’essais avec un pack LFP de 100 kWh, le système a plafonné la température à 44,5 °C avec seulement 2,6 °C d’écart entre cellules — contre 12 °C et des pointes jusqu’à 56 °C sans lui. À la clé : une charge de 10 à 80 % en 10 minutes, sans surchauffe ni réduction forcée de puissance.

Hydrohertz annonce jusqu’à 10 % d’autonomie supplémentaire grâce à une meilleure stabilité thermique et à un vieillissement plus lent des cellules. Dectravalve repose sur un module unique, électronique et modulaire, qui alimente quatre circuits de refroidissement ou plus, en empêchant le fluide chaud de passer de l’un à l’autre.

Pour les constructeurs, la technologie offre une façon d’améliorer les batteries actuelles sans attendre de nouvelles générations de cellules ; pour les conducteurs, elle promet une autonomie régulière et des recharges rapides même par forte chaleur. Si ces chiffres se confirment dans l’usage, c’est exactement le genre de progrès discret qui facilite le quotidien et simplifie la préparation des longs trajets.