Cadillac présente les CT6, XT5 et XT4 pour la Chine à Guangzhou
Cadillac CT6, XT5 et XT4 à Guangzhou: design affûté, écran 33 pouces, LED Smart Matrix, moteurs 2.0 et 1.5 turbo, boîtes auto à 9 ou 10 rapports en Chine.
La berline Cadillac CT6 préserve la signature de la marque: une calandre imposante, des accents en X marqués et une face avant épurée, résolument technologique. Les phares se composent de neuf fins modules LED, tandis que l’éclairage Smart Matrix propose sept modes de fonctionnement et épargne les automobilistes arrivant en sens inverse de tout éblouissement. L’ensemble respire la modernité sans renier les codes maison.
Sous le capot, on trouve un 2,0 litres turbo (174 kW, 350 N·m) associé à une boîte automatique à 10 rapports. Le 0 à 100 km/h est couvert en 7,47 s et la vitesse de pointe atteint 230 km/h. Une suspension adaptative pilotée vise à ménager le confort en roulant tout en offrant un contrôle rassurant en courbe.
Le Cadillac XT5 de taille moyenne s’est également montré à Guangzhou. Son habitacle suit la dernière grammaire de la marque: même architecture de planche de bord avec un large écran unique de 33 pouces scindé entre le combiné d’instruments et l’infodivertissement, plus un panneau de climatisation entièrement tactile. On note aussi un vaste insert décoratif courant sur la façade, un éclairage d’ambiance à 126 couleurs et des sièges habillés de cuir Nappa. Le volume de chargement derrière la banquette atteint 653 litres. L’ensemble mise sur une présentation soignée et une interface claire.
Pour la Chine, un seul moteur est annoncé: un 2,0 litres turbo LXH issu de la coentreprise GM-SAIC, donné pour 230 ch au lieu des 237 ch du précédent modèle. La traction ou la transmission intégrale sont proposées, et la boîte automatique à neuf rapports est reconduite depuis la première génération. Un choix mesuré, mais cohérent avec le positionnement du modèle.
Pour compléter le stand, le crossover XT4. Positionné comme modèle d’accès de la marque sur le marché chinois, il adopte une fiche technique typique du segment: quatre-cylindres 1,5 turbo (211 ch, 270 N·m) avec boîte automatique à neuf rapports et traction. La technologie Tripower n’est pas proposée ici — donc pas de désactivation de deux cylindres, pas de levée variable des soupapes ni de système de refroidissement spécifique — mais malgré cela, la consommation mixte WLTC reste raisonnable à 7,25 l/100 km. Un ensemble classique, bien calibré pour un usage quotidien.