IONITY remet en cause l’idée reçue d’une Europe à court de bornes. Selon son directeur de la stratégie, le vrai sujet est ailleurs: le déploiement des chargeurs haute puissance avance plus vite que la croissance du parc électrique. L’Allemagne sert d’exemple: environ 60 véhicules par station, un ratio que l’entreprise juge trop faible pour amortir les investissements et continuer d’étendre le réseau. Quand l’infrastructure la plus rapide progresse plus vite que la demande, les modèles économiques des opérateurs se tendent. Un angle à rebours des habitudes, mais qui s’aligne avec la logique d’utilisation propre aux projets de recharge rapide.

À l’horizon 2030, IONITY estime qu’environ 40 % des recharges auront lieu sur des sites publics, et que deux tiers de ces sessions se feront sur des stations haute puissance, y compris en zone urbaine. Cette projection éclaire la stratégie de l’entreprise: privilégier des réseaux de charge rapide plutôt que parsemer la carte de bornes lentes. Dans la pratique, pour l’automobiliste comme pour l’exploitant, c’est la vitesse qui compte davantage que la simple profusion de points.

Le dirigeant ajoute que l’anxiété liée à l’autonomie ne correspond plus au quotidien. En été, la plupart des clients rencontrés sur les aires d’autoroute sont des conducteurs venus d’autres pays, qui enchaînent de longs trajets sans difficulté. Leur expérience laisse penser que le maillage européen est déjà suffisamment mûr pour voyager en électrique sans contrainte majeure.