La Chine a annoncé la mise en place et le déploiement d’un système de gestion des risques axé sur la technologie pour répondre à ce que l’industrie décrit comme une double perte de maîtrise dans les véhicules à nouvelles énergies: l’emballement thermique et les incidents soudains liés à la perte de contrôle de la vitesse. D’après le régulateur, l’ensemble associe une analyse approfondie des accidents, des outils de détection des défauts et un couplage d’alertes en ligne avec des diagnostics hors ligne, le tout coordonné par une plateforme cloud de supervision intelligente. L’intention est claire: relier détection, analyse et intervention dans une boucle unique — un enchaînement que le secteur a eu du mal à assurer de façon constante.

Sur le versant investigatif, une approche à double traçabilité pour explorer les causes d’emballement thermique est présentée comme reliant plus précisément causes et preuves que les méthodes de seuil simplifiées et les simples constats de scène. L’autorité précise que ces technologies ont déjà été mobilisées dans 48 enquêtes sur des incendies et 30 cas de perte de contrôle soudaine, soit 78 incidents au total.

Pour confirmer les défauts, la méthode retenue marie données et éléments matériels: une pré-analyse par big data est étayée par des essais d’ingénierie sur les couches logicielles et matérielles. Le régulateur affirme que cela a accéléré les travaux liés aux incendies — avec un gain d’efficacité cité à 214 % — et a permis de bâtir des chaînes de preuves cohérentes. Il met aussi en avant une méthodologie homme–environnement pour les défauts associés aux pertes de contrôle soudaines, ainsi que des normes nationales couvrant l’analyse des défauts à l’origine d’incendies et les problématiques de freinage régénératif.

Sur le terrain de la prévention, le système aurait signalé à l’avance 103 véhicules à risque élevé d’incendie, tandis que des outils hors ligne — tels que des solutions de détection de fuites et d’inspection visuelle — visent à combler les angles morts des contrôles de sécurité des batteries. La plateforme a déjà intégré des données en provenance de cinq constructeurs et suit 710 000 véhicules; un périmètre qui, si la promesse se confirme, devrait resserrer les diagnostics, accélérer les réparations et affûter la réponse d’urgence. Reste à voir si cette boucle s’imposera comme un standard durable, mais l’ambition est lisible.