Jeep signe son retour à Taïwan après quinze ans d’absence, depuis son retrait en 2010, et préfère présenter l’opération comme un nouveau départ plutôt qu’un simple retour aux anciennes habitudes. Le constructeur n’évoque pas en détail les raisons de son départ, mais le contexte de l’époque était clair: Chrysler traversait alors une crise qui l’a menée à la faillite à la fin des années 2000, tandis que le marché local penchait de longue date pour les marques japonaises, réputées pour des coûts d’usage plus contenus. Dans ce cadre, repartir d’une page presque blanche paraît plus pertinent pour regagner de l’attention.

Cette relance s’appuie sur le distributeur exclusif PG Union et débute avec l’icône de la marque, le Wrangler. Deux déclinaisons sont proposées: Sahara, pensée pour la route avec un confort prioritaire et le système 4x4 automatique Selec‑Trac; et Rubicon, résolument orientée tout‑terrain, avec la transmission Rock‑Trac, des différentiels blocables et une gamme courte. La gamme trace ainsi une frontière nette entre usage quotidien et capacités de franchissement, sans brouiller le message. Un positionnement clair qui évite les compromis superflus.

Particularité taïwanaise: une stratégie à moteur unique. Le Wrangler arrive avec un quatre‑cylindres 2.0 turbo d’environ 270 ch, sans V6 3.6 au catalogue. Un choix pragmatique sur un marché où l’efficience et les coûts d’exploitation pèsent lourd, et qui maintient une fiche technique cohérente sans diluer l’identité du modèle. En parallèle, Jeep prévoit de monter en puissance jusqu’à huit showrooms et 17 centres de service agréés, puis d’élargir la gamme tout en appuyant l’angle lifestyle de la marque — une manière de vendre l’expérience autant que l’auto, ce qui semble aller dans le sens des attentes locales.