Ford boucle 2025 avec le plus grand nombre de campagnes de rappel de tous les constructeurs sur le marché américain. Fin décembre, la marque en comptabilisait 152, et le compteur continue de grimper : en une seule journée, la NHTSA a reçu cinq nouveaux dépôts. Avec seulement deux campagnes supplémentaires, Ford doublerait de fait l’ancien record sur une année, longtemps associé à GM, fixé à 77.

La dernière salve clarifie la tendance. Il ne s’agit pas d’un point faible unique, mais d’un patchwork de soucis — des bogues logiciels aux subtilités de conception, sans oublier les effets collatéraux de rappels antérieurs incomplètement résolus. L’éventail des problèmes montre que le défi s’étend en largeur plus qu’en profondeur, ce qui conduit à des corrections graduelles plutôt qu’à des remèdes spectaculaires.

Le cas le plus réduit mais révélateur concerne deux utilitaires Ford Transit 2022 dont la caméra de recul peut tomber en panne. À l’autre extrême, 45 047 Mustang Mach‑E sont visés pour une défaillance potentielle du module de commande d’éclairage. Si elle survient, l’ensemble des feux avant peut s’éteindre : clignotants, feux de jour, feux de croisement et feux de route.

Les hybrides ne sont pas épargnés. Au total, 87 véhicules — des Maverick Hybrid 2022–2024 et des Escape Hybrid 2020 — peuvent passer inopinément au point mort en raison du logiciel du module de gestion du groupe motopropulseur, entraînant une perte de motricité.

Une autre action couvre 6 897 pick-up Maverick des millésimes 2025–2026, rappelés parce que le cache du tableau de bord pourrait se détacher lors du déploiement de l’airbag.

Par ailleurs, 35 Bronco des années 2021–2022 retournent à l’atelier parce qu’une campagne précédente n’a pas éliminé un problème où l’image de la caméra de recul peut rester affichée après avoir terminé une manœuvre en marche arrière.

Au milieu de ce volume record, Ford indique revoir de fond en comble ses processus de contrôle qualité, sans promettre de résultats rapides. Certaines des campagnes les plus récentes concernent déjà des véhicules millésime 2026, signe que le dénouement prendra du temps et exigera une exécution disciplinée en fabrication, en validation logicielle et dans le travail avec les fournisseurs. Le message se veut mesuré, et les propriétaires devront sans doute s’armer de patience — une réalité moins spectaculaire que des chiffres, mais plus déterminante sur la durée.