Renault a montré à quoi peut ressembler « mille kilomètres sans recharge » sans recourir à une batterie géante. Le prototype Filante Record 2025 a parcouru plus de 1 000 km sur une seule charge dans des conditions proches d’un roulage autoroutier: pendant l’épreuve, la vitesse moyenne est restée au‑dessus de 100 km/h, avec une cible d’environ 110 km/h. Le tout avec une batterie de 87 kWh — la même capacité que celle du crossover Renault Scenic E‑Tech de série.

À l’arrivée, selon 32CARS.RU, il restait environ 11 % dans le pack, de quoi couvrir encore une centaine de kilomètres.

La performance tient moins du « miracle d’autonomie » que de l’efficacité énergétique. Renault annonce environ 7,8 kWh/100 km — près de 13 km par kWh —, un score qui met l’accent sur l’aérodynamique et la masse plutôt que sur la taille brute de la batterie, preuve que l’art du rendement pèse plus lourd que des kilowatt‑heures empilés.

Conçu comme un laboratoire roulant, le Filante Record 2025 vise à faire migrer, avec le temps, les progrès en aérodynamique, réduction des pertes et gestion de l’énergie vers les modèles de série. Si cette approche se retrouve en concessions, les longs trajets en électrique pourraient enfin reposer davantage sur l’ingénierie intelligente que sur des batteries toujours plus imposantes — une trajectoire qui paraît, à ce stade, la plus sensée pour étendre l’autonomie sans alourdir inutilement les voitures.