Toyota a discrètement lancé le pack TRD Performance pour les Tundra et Sequoia. Sur la Sequoia — proposée uniquement avec le groupe hybride i-Force Max — l’option est facturée 2 299 $ et ajoute des filtres à air coniques TRD, une ligne d’échappement revue et une nouvelle cartographie moteur. Résultat: le V6 biturbo de 3,4 litres passe de 389 à 421 hp au même régime, tandis que le couple maximal ne change pas mais arrive plus tôt. Le SUV reçoit aussi un badge TRD Performance et un rappel d’utiliser un carburant d’indice d’octane 91 ou supérieur.

Reste à savoir si cela change vraiment la donne sur un SUV de près de 2,8 tonnes. Les mesures instrumentées vont en ce sens. Face à une Sequoia précédemment testée à configuration comparable (mêmes dimensions de roues et de pneus, masse équivalente), le 0–97 km/h baisse de 0,1 s pour s’établir à 5,5 s. Le quart de mile est 0,2 s plus rapide avec 14,1 s, et la vitesse en sortie progresse de 6,4 km/h pour frôler 157 km/h. Plus parlantes au quotidien, les reprises: le 8–97 km/h gagne 0,4 s pour tomber à 5,9 s, et le 80–115 km/h passe de 4,3 à 3,9 s. En clair, le pack rend la Sequoia nettement plus sereine là où cela compte le plus — lors des dépassements et des insertions sur autoroute.

Les compromis sont minces: sous pleine charge comme à vitesse stabilisée, le niveau sonore à bord reste inchangé, et l’homologation d’efficience ne bouge pas non plus (la valeur combinée de l’EPA est reconduite). Dans la vraie vie, les essais ont relevé une consommation moyenne comparable sur trajets mixtes. Ce juste équilibre — plus de répondant sans les pénalités habituelles — correspond exactement à l’amélioration que l’on attend d’un grand SUV familial.