Depuis des décennies, Mazda allège méthodiquement ses voitures avec ce que la marque appelle la stratégie Gram. L’idée est simple, mais appliquée avec minutie: enlever des grammes partout, de la caisse et du moteur jusqu’à la visserie, aux sièges et aux éléments d’habitacle. L’objectif est un comportement plus précis et une conduite plus prenante, et cette priorité se lit dans la façon dont ces modèles réagissent au moindre geste du conducteur.

La philosophie remonte aux années 1960 avec la compacte Mazda R360. Elle a ensuite façonné des icônes comme la RX‑7 qui, avec 1 310 kg, pesait moins que des rivales telles que la Toyota Supra et la Mitsubishi 3000GT. Cet attachement à la légèreté ne s’est pas démenti au fil du temps, et cette constance se perçoit d’un modèle à l’autre.

L’un des exemples les plus parlants reste la Mazda MX‑5. À sa quatrième génération, les ingénieurs ont opté pour des jantes légères à quatre goujons, ont revu les rétroviseurs et les sièges, et ont même allégé les leviers de réglage. Ils ont adopté un bloc‑moteur en aluminium, des collecteurs d’admission en plastique et un couvre‑culasse en plastique pour grappiller encore quelques grammes. Mazda a aussi fait partie des premiers à utiliser des aciers à ultra‑haute résistance, renforçant la rigidité sans ajouter de masse—un compromis qui garde l’auto franche et réactive. Une obsession utile, loin d’un simple effet d’annonce.

La Gram Strategy ne s’arrête pas aux sportives. Lors du développement de la Mazda 2, les ingénieurs ont retranché plus de 60 kg de la caisse, du châssis et du moteur en réexaminant chaque composant sans objectif de masse figé. Aujourd’hui, cette logique sous‑tend les technologies Skyactiv et irrigue l’ensemble de la gamme, crossovers compris. C’est ainsi que Mazda continue de se distinguer dans l’univers des voitures de sport, en misant sur l’équilibre et la légèreté plutôt que sur la puissance brute—une démarche d’autant plus rafraîchissante à l’ère des fiches techniques.