General Motors a officiellement arrêté la production des utilitaires électriques BrightDrop de Chevrolet, tournant une page de sa stratégie commerciale. Lancé comme une offensive ambitieuse pour électrifier le dernier kilomètre, le projet s’est heurté à une réalité plus rugueuse: la demande est restée en deçà des attentes et le cadre réglementaire aux États‑Unis et au Canada a commencé à évoluer.

BrightDrop avait été pensé pour un marché de la logistique en plein essor et pour des flottes d’entreprise où l’électrification promettait des coûts réduits et des émissions en baisse. Mais un ticket d’entrée élevé, une infrastructure de recharge encore clairsemée et la pression de Rivian, Ford et Stellantis ont empêché le programme de prendre toute son ampleur.

GM trace désormais une nouvelle route. Selon des sources internes, le constructeur envisage de relancer son effort sur les fourgons professionnels en misant sur des solutions hybrides et modulaires, et prévoit d’exploiter la plateforme Ultium pour une future génération de modèles légers. Un virage qui ressemble à un choix pragmatique: mieux vaut ajuster la cadence que s’entêter face à un marché encore tiède.

La fermeture de BrightDrop ne signifie pas un retrait de l’électrification. Au contraire, GM veut capitaliser sur les enseignements du programme pour les déployer dans des voies plus adaptables et rentables — des petits fourgons urbains aux services de livraison autonomes — là où la technologie peut répondre avec davantage de précision aux besoins réels des flottes.

Au final, BrightDrop demeure un chapitre important pour GM: une expérimentation arrivée un peu trop tôt, qui a contribué à dessiner les limites concrètes de la demande en utilitaires électriques.